Смена автомобиля для человека старшего поколения - это всегда огромный стресс и выход из зоны комфорта. Мой отец не является исключением из этого правила, ведь он привык к вещам привыкать и использовать их до последнего. Последние семь лет он верой и правдой эксплуатировал корейский бестселлер Hyundai Creta. Машина была куплена новой в далеком 2017 году, когда цены на автомобили еще не вызывали желания вызвать скорую помощь. За эти годы на одометре набежала солидная цифра в 154 483 километра. Это был честный пробег, намотанный по трассам, дачам и городским пробкам.
Мысль о замене машины пришла не от хорошей жизни, а от прагматичного расчета. Гарантия давно кончилась, пробег перевалил за полторы сотни, а страшилки про рассыпающийся катализатор и задиры в цилиндрах корейских моторов звучали из каждого утюга. К тому же, цены на вторичке сейчас такие, что продать семилетнюю Крету можно чуть ли не дороже, чем ее покупали новой. В общем, семейный совет постановил - надо обновлять автопарк, пока старая машина еще стоит денег и не требует капитальных вложений.
Выбор пал на китайский Changan CS35 Plus в рестайлинге. Почему именно он? Да все просто. Это прямой конкурент Креты по габаритам, бренд вроде как один из старейших в Китае, да и внешне машина выглядит не как пришелец из космоса, а как нормальный автомобиль. Купили, оформили, отец начал ездить. И вот прошел ровно месяц эксплуатации, эмоции улеглись, и он выдал мне подробный расклад, сравнив своего старого «корейца» и нового «китайца».
Первое, что отметил отец, и с чем глупо спорить - это колоссальная разница в восприятии интерьера. После Креты, салон которой сделан из дубового пластика, напоминающего кирзовый сапог, Чанган кажется премиальным автомобилем. Везде мягкие материалы, аккуратная строчка, красивые вставки под алюминий. В Крете ты чувствовал себя бедным родственником, которому сэкономили на всем, даже на подсветке кнопок стеклоподъемников. В Чангане ты чувствуешь, что о тебе позаботились. Кресла удобные, профиль удачный, спина не устает. В Крете сиденья были аморфные, и в дальней дороге поясница начинала ныть уже через пару часов.
Но красивая обертка - это одно, а техника - совсем другое. И вот тут у отца возникли смешанные чувства. Под капотом у Креты стоял простой атмосферник 1.6 (или 2.0, не суть важно, оба надежные) и классический гидротрансформаторный автомат. Эта связка работала предсказуемо, плавно и надежно. Ты нажимал на газ, и машина ехала ровно так, как ты от нее ожидал.
В Чангане стоит турбомотор 1.4 литра и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. По динамике «китаец» кладет Крету на лопатки. Турбина дует, момент доступен с низов, разгон бодрый и уверенный. Отец даже удивился, как такая маленькая «жужжалка» может так весело тащить кроссовер. Обгоны на трассе даются намного легче, не надо выкручивать мотор в звон, чтобы опередить фуру.
Однако робот есть робот. В пробках он ведет себя нервно. Если классический автомат на Крете позволял ползти в заторе плавно, просто отпуская тормоз, то робот требует привыкания. Он иногда дергает при переключениях с первой на вторую, иногда задумывается при старте. Отец говорит, что в плотном трафике ему не хватает той самой плавности и «резиновости» гидротрансформатора. Приходится работать педалью газа ювелирно, чтобы не клевать носом.
Подвеска - это отдельная тема для разговора. Крета славилась своей жесткостью, она подробно передавала в салон всю мелочь с дороги, но при этом была энергоемкой и непробиваемой на крупных ямах. Чанган настроен иначе. Он вроде бы мягче проходит стыки и мелкие неровности, но на крупных волнах асфальта его начинает раскачивать. А если влететь в яму поглубже, то подвеска срабатывает на отбой с неприятным грохотом. Чувствуется, что ходовая часть тут не такая монументальная, как у корейца. Отец сказал фразу, которая отлично описывает ситуацию: «На Крете я мог ехать по грунтовке 60 км/ч и не бояться, а тут я крадусь 20 км/ч, потому что жалко и страшно».
Эргономика и управление функциями - это боль всех людей старой закалки, пересевших на современные китайские машины. В Крете все было на кнопках. Климат - крутилки, подогревы - физические клавиши, музыка - кнопки. Ты мог все это нажимать вслепую, не отвлекаясь от дороги. В Чангане почти все зашито в сенсорный экран. Чтобы включить подогрев сидений, надо лезть в меню. Чтобы поменять температуру, надо тыкать в экран.
Отец жалуется, что это не только неудобно, но и опасно. Приходится отводить взгляд от дороги, целиться пальцем в иконки. А экран на солнце еще и бликует, а отпечатками пальцев покрывается моментально. Да, это выглядит современно и модно, как смартфон, но в автомобиле важна функциональность. Тут Крета с ее архаичным салоном выигрывает в одни ворота просто за счет логики и простоты.
Шумоизоляция в Чангане оказалась на голову выше. В Крете после 100 км/ч гул стоял такой, что приходилось повышать голос. Арки были пустые, мотор выл. В китайце тишина. Двигатель слышно только на высоких оборотах, колесные арки зашумлены неплохо, аэродинамические шумы не досаждают. Это добавляет комфорта в дальних поездках и создает ощущение более дорогого автомобиля.
Теперь про надежность и уверенность, которые за деньги не купишь. На Крете отец проехал 154 тысячи и был уверен в ней как в автомате Калашникова. Он знал, что машина заведется в любой мороз и довезет хоть до Владивостока. С Чанганом такой уверенности пока нет. Да, машина новая, на гарантии. Но обилие электроники пугает. Глюки уже проскакивали - пару раз мультимедиа зависала и не хотела подключать телефон, один раз выскочила ошибка по датчику давления в шинах на ровном месте.
Отец признается, что каждый раз, садясь в новую машину, он подсознательно ждет какого-то подвоха. Это пройдет со временем, если машина не будет ломаться, но пока чувство тревоги присутствует. С Кретой такого не было, там все было просто и железно.
Расход топлива на удивление оказался сопоставимым. Турбомотор экономичнее в спокойных режимах, но если начать нажимать, то аппетит просыпается. В среднем у отца выходит около 8-9 литров в смешанном цикле, что примерно так же, как было на атмосферной Крете. Тут паритет, хотя динамика у китайца лучше.
Какой же итог подвел мой отец спустя месяц? Жалеет ли он о замене? Ответ получился взвешенным. Он не жалеет, потому что время не стоит на месте. Ездить на машине с пробегом под 200 тысяч - это риск, и обновление было необходимо. Чанган дает больше комфорта, больше тишины, больше динамики. Он выглядит современно и радует глаз.
Но если бы сейчас можно было пойти в салон и купить абсолютно новую Крету по той же цене, что и Чанган, он бы, не раздумывая, выбрал Крету. Простота, надежность и продуманная эргономика для него важнее сенсорных экранов и мягкого пластика на панели. Но реальность такова, что новых Крет больше нет, а те, что везут по параллельному импорту, стоят совсем других денег и лишены заводской гарантии.
Поэтому приходится привыкать к новой реальности, учиться пользоваться сенсорами и верить, что китайский робот и турбомотор прослужат хотя бы половину того срока, что отходила старая добрая Крета. А пока отец ездит, наслаждается тишиной и старается не думать о том, сколько будет стоить ремонт этого красивого автомобиля, когда закончится гарантия.
А вы бы поменяли старую, но надежную Крету на новый китайский кроссовер или ездили бы на корейце до победного конца? Пишите в комментариях.