Это должно было быть красиво и функционально. Новый налог — 2 евро за каждую международную посылку стоимостью до 150 евро — появился 1 января как способ ударить по быстрой моде, пролоббировать «локальность» и залатать бюджет.
Но спустя три недели эффект больше напоминает блокбастер о том, как не работает односторонняя фискальная инициатива в рамках общего рынка.
Италия, по сути, оказалась одна в поле Евросоюза: кроме Румынии, никто не ввёл такую норму. В результате — товары не исчезают, они просто меняют маршрут.
Самолёты, гружённые посылками из Китая и других стран, перенаправляются в Льеж, Будапешт, Франкфурт, Кёльн и Париж, где проходят таможню, а далее — прямиком грузовиком в Италию.
На бумаге ожидались миллионы: к 2026 году — до 245 миллионов евро дохода. На практике — -30 рейсов за январь только в аэропорту «Мальпенса», снижение на 40% объёмов легальных мини-отправлений и рост серой схемы с треугольной логистикой, где климат, налоговые поступления и прозрачность — главные битые карты.
«На самолёте эти два евро моментально превращаются в 20 тыс. затрат для одного рейса. Грузовик — дешевле», — объясняет Андреа Каппа, глава Confetra. Но экономия для компаний — это убытки для страны: снижение трафика, потеря рабочих мест, рост загрязнения и нулевой эффект от самой меры.
Бизнес просит немного логики: отложить действие налога до июля, когда похожую пошлину в 3 евро собирается ввести ЕС на общеевропейском уровне — это поможет закрыть окна, через которые сегодня просто уходит деньги.
⚠️ Пока же ситуация напоминает анекдот: налог есть, а эффект — для других стран.
Взято на ФБ