Как подготовиться к изменениям в логистической отрасли в 2026 году
По прогнозам экспертов, в ближайшие двенадцать месяцев объем российского рынка грузоперевозок в денежном выражении может увеличиться на 3,8%, достигнув 2,73 трлн рублей. Умеренный рост сопровождается серьезными изменениями в индустрии: управление логистикой больше невозможно без эффективных ИТ-платформ и интеграции с государственными цифровыми системами.
Тренды логистики 2026 года формируются на пересечении нескольких процессов. Мы выделяем три ключевых:
— рост операционных издержек на фоне повышения себестоимости грузоперевозок,
— обязательный переход к ЭДО и ЭТрН,
— усиление требований к прозрачности со стороны бизнеса и регуляторов.
В этих условиях управление логистикой «вручную» перестает работать. Речь идёт уже не о точечной автоматизации или экспериментальных ИТ-проектах, а о переходе к управляемым, оцифрованным цепям поставок. Центральным элементом этой трансформации становится внедрение транспортных систем управления (TMS), способных ответить на актуальные изменения и поддержать управление корпоративной логистикой.
Рост логистических расходов
Участники рынка ожидают повышения тарифов на грузоперевозки. На них окажет влияние сразу несколько факторов:
— рост себестоимости перевозок из-за повышения НДС, отмены льгот по страховым взносам для малого бизнеса и снижения лимита доходов по УСН;
— рост операционных затрат на топливо, ФОТ, обслуживание транспорта и запчасти;
— сокращение доступности транспорта и предложения на рынке. Возврат значительной части грузовиков лизинговым компаниям уменьшает количество транспортных средств на рынке. Уход 5–10% компаний с рынка под давлением налогов и издержек сократит предложение, вызвав рост тарифов на фоне небольшого повышения спроса на грузоперевозки.
Ожидается, что к концу года запасы тягачей и прицепов существенно сократятся. Если ставки не продолжат свой рост, покупать тягачи по новым ценам станет сложнее. Практически неминуемый рост тарифов, по прогнозам, начнется уже во втором квартале 2026 года. Подготовка к этим рискам смещается из операционной плоскости в стратегическую: предприятиям лучше заранее пересматривать модель бюджетирования логистики, закладывать сценарные отклонения, инвестировать в цифровые TMS-решения и выстраивать более зрелые контрактные отношения с рынком.
Рабочим инструментом для контроля расходов является система аукционов (она реализована в нашем продукте — MasterTMS): перевозчики и экспедиторы делают предложения, а грузовладелец получает возможность фиксировать цену, сформированную конкурентной средой, а не переговорами в закрытом формате. Логист видит не только ставку, но и профиль исполнителя: историю выполненных рейсов, соблюдение сроков, работу с документами и т. д.
Система аукционов и аналитики в TMS позволяет перейти от реактивного к плановому управлению логистическими расходами. Накопленные данные по торгам дают грузовладельцу объективные данные: диапазоны ставок по направлениям, чувствительность цены к срокам, типам транспорта и сезонности. Это делает возможным сценарное бюджетирование и раннее выявление зон риска, ещё до того, как рост расходов отразится в финансовом результате.
Наконец, TMS снижает зависимость грузовладельца от ограниченного круга подрядчиков. В условиях ухода части контрагентов с рынка это критично: аукционы расширяют пул исполнителей, сохраняя при этом контроль над условиями у отправителя груза. В итоге система аукционов превращает логистику из неконтролируемого центра затрат в управляемую категорию закупок, где рост расходов можно сдерживать.
Электронная транспортная накладная и ЭДО в грузоперевозках
То, о чём так много говорили, вот-вот станет реальностью: в 2026 году в полную силу должен заработать электронный документооборот, произойти внедрение электронной транспортной накладной (ЭТрН), заработать «ГосЛог». Изменения потребуют от предприятий подключения систем управления транспортом (TMS), которые поддерживают все эти опции.
Реформа инициирована государством в рамках национального проекта «Эффективный транспорт России» и направлена на «обеление» рынка, повышение прозрачности и создание национальной транспортно-логистической платформы. Законодательной основой служит Федеральный закон № 140-ФЗ, который делает ЭТрН, электронные заказ-заявки и экспедиторские документы обязательными для всех коммерческих перевозок автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом.
Параллельно с 1 января 2026 года устаревают прежние утвержденные форматы электронных актов и накладных (ТОРГ-12) — вместо них нужно перейти на универсальный передаточный документ (УПД) как основной инструмент для расчетов.
Переход на ЭДО и ЭТрН несет в себе как минимум две группы рисков для предприятий:
— Риск остановки операций. Начиная с 1 сентября 2026 года, без оформленной и подписанной в установленном порядке ЭТрН отправить или принять груз будет невозможно. Особенно сложными станут процессы в мультимодальных перевозках и при вывозе грузов с терминалов, где цепочка подписания документов может включать множество шагов.
— Технологический и процессный риск. ЭТрН — это не просто PDF-файл, а сложный структурированный XML-документ, состоящий из нескольких титулов (разделов), которые должны поочередно заполняться и подписываться разными участниками усиленными квалифицированными электронными подписями (КЭП). Наиболее объемный первый титул заполняет грузоотправитель. Для этого корпоративные системы (TMS, ERP, WMS) должны быть интегрированы с операторами электронных перевозочных документов (ИС ЭПД), аккредитованными Минтрансом, для автоматического формирования и обмена этими файлами.
Купировать риски лучше прямо сейчас. Для успешного перехода на обязательный ЭДО и ЭТрН компании-грузовладельцы уже внедряют TMS-системы, которые интегрированы с операторами ЭТрН. В MasterTMS мы уже решили этот непростой вопрос — у наших корпоративных пользователей система генерирует юридически значимые электронные документы с данными из заявок. Это в разы сокращает время оформления и исключает ручные ошибки.
Компаниям важно убедиться, что их TMS обладает встроенной поддержкой ЭТрН и способна осуществлять бесшовный обмен документами через аккредитованных операторов, обеспечивая «роуминг» и взаимодействие с контрагентами, использующими других операторов.
Второй критически важный этап — организационная подготовка. Она включает подключение к аккредитованному оператору ЭДО, оформление усиленных квалифицированных электронных подписей (КЭП) для ответственных сотрудников и простых подписей (ПЭП) для водителей, а также оснащение водителей мобильными устройствами для работы с документами в пути. В этой части также помогают продвинутые системы управления транспортом.
Запуск национальной платформы «ГосЛог» и обязательная регистрация экспедиторов, проверка грузов
Государство планомерно «обеляет» рынок грузоперевозок. С 1 марта 2026 года все транспортно-экспедиционные компании обязаны зарегистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог», созданной в рамках федеральных законых № 520-ФЗ и № 140-ФЗ. Это изменение направлено на повышение прозрачности отрасли, исключение недобросовестных игроков и интеграцию данных в единую систему. Без регистрации работа станет невозможной.
Кроме того, с 2025 года действует норма о проверке грузов экспедиторами. Если раньше экспедитор мог формально опираться на данные грузовладельца, то теперь он обязан выстроить процедуры проверки: запрос подтверждающих документов, базовую валидацию характеристик груза, отказ от работы с сомнительными отправками.
Из-за этих изменений на первый план выходят новые операционные и юридические обязательства. Грузовладельцы должны учитывать, что от правильной регистрации партнёров (экспедиторов и перевозчиков) и корректного оформления электронных документов будет зависеть возможность провести груз без задержек. Отсутствие у контрагента регистрации в реестре «ГосЛог» фактически лишает его права оказывать услуги, соответственно, с 2026 года логисты должны будут проверять регистрацию контрагентов в государственной системе.
По оценкам экспертов, нововведения приведут к дальнейшему сокращению числа экспедиторов на 10–20%. Может снизиться доступность транспортных мощностей: с рынка уйдут небольшие экспедиторы, работавшие без формализованных процессов. У предприятий может сократиться количество контрагентов, готовых отвезти груз в пиковые периоды, и возникнуть потенциальный рост стоимости доставки.
Главным технологическим ответом на тренды логистики 2026 года станет внедрение систем управления транспортом. Современные облачные TMS позволяют не только автоматизировать рутину (планирование маршрутов, документооборот, трекинг), они способны стать единым центром управления всей транспортной логистикой компании, работая в связке с корпоративными системами, операторами документов и государственными платформами. Такая система дает аналитику для оценки реальной стоимости и качества услуг каждого партнера, помогает проводить конкурсы и аукционы, обеспечивая конкуренцию и контроль логистических расходов.
Компании, которые продолжат управлять логистикой «вручную», рискуют оказаться в ситуации, когда рост затрат и несоответствие технологическим требованиям ограничат развитие бизнеса.