Всем доброго дня. Сегодня поговорим о том, насколько проблематично обслуживать звезду американского кино — Dodge Charger. Начнём с базового ТО, а именно: масло и фильтры (масляный, воздушный и салонный).
Если говорить о базе, то у американцев с этим всё довольно просто. Они выпускают одну платформу и делают на ней кучу разных автомобилей — от купе до внедорожников, причём даже разных марок. Смысл один: узлы, агрегаты, блоки, датчики, подвеска, а зачастую даже элементы салона могут быть одинаковыми. Что у Dodge Challenger, что у Chrysler 300C, что у Jeep Grand Cherokee — и наш сегодняшний автомобиль не исключение.
Львиная доля автомобилей, ездящих по нашей необъятной стране, оснащены базовым двигателем 3.6 Pentastar. Хотя на первый взгляд кажется, что их не так много — ведь большая часть внешне «заделана» под SRT (что сразу добавляет примерно +3 млн рублей к цене на дороге).
Школьники, может, и не отличат — подумают: «Ничего себе, это же SRT!» — и бросятся фотографировать, хвастаясь на перемене, какую тачку сегодня увидели. Но тем, кто знаком с автомобилями поближе и руководствуется не только фильмами серии «Форсаж», отличить подделку не составит труда.
Начнём с обвесов. Как правило, на такие автомобили редко покупают оригинальные заводские, дорогие комплекты. Чаще ставят китайские аналоги — не самые дешёвые, но всё же. Стоимость такого обвеса варьируется в пределах 100–180 тысяч рублей в зависимости от магазина.
Если подойти к автомобилю поближе, можно заметить разницу в зазорах, местами кривоватый пластик, иногда небольшие отличия по форме. Что касается выхлопа — чаще всего это просто насадки на трубы, не повторяющие SRT-шные один в один. Ну и самое главное отличие — звук. У этих автомобилей кардинально разное звучание даже на холостых, и без детального осмотра всё сразу становится понятно.
По салону тоже можно определить, кто есть кто. В большинстве случаев на «псевдо-SRT» ограничиваются только внешним обвесом. А вот у настоящего SRT — свои сиденья с вышивкой, приборная панель с символикой SRT и максимальной скоростью 300 км/ч, большой монитор, кожаный салон, кожаные обшивки со строчкой и множество других отличий. Сейчас всего уже не вспомнить, но их действительно много.
Вернёмся всё же к обслуживанию. Двигатель Pentastar можно встретить в Jeep Grand Cherokee, которых у нас на дорогах сотни тысяч. Как я и говорил выше, в технической части около 90% деталей — те же самые, что и у Grand Cherokee. Автомобиль распространённый, поэтому с запчастями особых проблем нет.
Возьмём, к примеру, масляный фильтр: неоригинал, но хороший аналог — в среднем около 1500 рублей, оригинал — примерно 2300. Воздушный фильтр особой смысловой нагрузки не несёт, можно взять что-то среднее — порядка 800 рублей. Салонный фильтр — в том же ценовом диапазоне.
Масло используется 5W-30. Средний сегмент с нужными допусками — около 5000–6000 рублей за 5-литровую канистру. В итоге базовое ТО выходит всего на 1500–2000 рублей дороже, чем на условный Polo или Solaris.
Запас прочности у этих машин достаточно высокий, поэтому на пробегах до 200 тысяч километров, как правило, ничего критичного не ломается. Если же что-то и выходит из строя, то ценообразование находится примерно на уровне BMW 5 серии.