Когда-то, давным-давно, первый в мире человек ветра приделал к самому первому в истории паруснику, самый первый, наверняка не совершенный и не похожий на современные экземпляры парус, а затем и прошёл свои первые Галсы против ветра.
С этого момента ветер стал нашим добрым союзником!
Совершенствовались и суда, и их парусное вооружение и вскоре именно парусники покорили мир! Испанские каравеллы открывали Америку, быстрые Английские Клипперы доставляли чай и другие колониальные товары из Индии в Европу. Грозные Фрегаты адмирала Ушакова вдребезги разнесли Турецкий флот при Федонисии и Калиакрии, взяли крепость Корфу, а затем вытеснили французов с побережья Италии.
Прогресс штука серьёзная и парус был, по историческим меркам, довольно быстро вытеснен с флота Паровыми машинами, на смену которым пришли Дизеля, а теперь и Атомные силовые установки. Парусники канули в лету, но, как это водится у людей, флаг, падающий из рук профессионалов, был подхвачен любителями и поднят на новую, небывалую высоту.
Люди превратили парус в спорт, а где-то в небольшой, а то и довольно крупный бизнес. Если у Вас есть интерес и туго набитый карман, то Вы можете запросто отправиться под парусом в кругосветку, покорить транс-атлантический маршрут, а то и просто завести собственную яхту и постоянно проживать на ней, кочуя из одного тёплого порта в другой, где ни будь между Турцией, Кипром и Грецией.
Нужно сразу же сказать, что парусный спорт – удовольствие далеко не дешёвое, если говорить про Нижний Новгород, то обладание небольшой 8-10 метровой яхтой (стоимостью 2-3 миллиона деревянных) обойдётся Вам примерно в 150-200 тысяч рублей в год, что, с нашим коротким парусным сезоном, на мой взгляд дороговато.
Но парус манит, парус зовёт!
Достаточно один раз пройти под ним и ощутить полное единение с природой, когда ты не жестко покоряешь водную гладь, разрывая её бронзовыми скоростными восьми лопасными винтами, давя при этом всё живое и воняя выхлопом мощных моторов, а выступаешь с ветром на равных, становишься частью природы, бесшумно скользя по поверхности моря, реки, да любого пруда наконец.
Теперь всё! Готово дело, ты подхватил ветреную зависимость и избавиться от неё будет ой как не легко, да и зачем?
Со мной именно так и произошло, но почему-то к яхтам или швертботам меня совершенно не тянуло, четыре года владения 10-ти метровым катером научили меня тому, что главное в жизни, не счастье обладания чем-то материальным, а счастье ощущения в моменте. Без долгих подготовок, бесконечных слипований и межсезонных обдираний дорогущей необрастайки с корпуса собственного судна. Так я пришёл к виндсерфингу.
И дорога у меня получилась кривой и долгой., Я начинал с виндсерфинга, потом перешёл на вингсаппинг, из него в вингфойл и вернулся обратно к доске с парусом, вот про неё и поговорим.
Как я уже говорил, парусный спорт – удовольствие не из дешёвых и виндсерфинг, к сожалению, исключением не является. Особенно обидно то, что Вам никогда не удастся собрать свой собственный комплект оборудования. Ветер – дело не постоянное, и, чтобы успеть за ним сегодня понадобится один парус, а завтра уже другой, да что там завтра!
С утра нужен один парус и одна доска, а вечером уже другой и другая. И чем лучше Вы катаетесь, тем чаще Вам захочется менять паруса. Иметь всё это в собственности дорого, да и места необходимый набор оборудования займет массу, так что лучший для нас выход – это прокат. Продвинутые ребята это давно поняли и на открывали по всему миру Серф станции, где жаждущие ветра могут получить его в полном объеме за сравнительно (со стоимостью оборудования) небольшие деньги.
Именно на такой станции я сейчас и катаюсь. Немного простудился, нахлебавшись солёной водички Южно-китайского моря, отрабатывая разворот «Вертолётом» и сижу теперь, шмыгая носом в тенёчке, работая над этим текстом.
Мастер виндсерфинга может кататься где угодно, а вот чайникам нужны особенные условия, хороший ветер в парусе и небольшая волна (чоп) на море – наше идеальное место для учёбы. Именно в таких местах ставит свои станции наша, Российская (что меня очень радует) компания «Ветратория».
Ребята работают очень давно и имеют две станции за границей – одну в Египте в Дахабе, вторую во Вьетнаме в Муйне, и ещё одну станцию в России, на Должанской косе – нашей Мекке парусного спорта.
Я, два года назад, был у них на Должанке, сейчас приехал во Вьетнам и собираюсь в мае посетить Египет. Но мой рассказ сегодня про Муйне.
Появившись первый раз на станции, я был приятно удивлён тому, что меня узнали. Оказывается, что команда с Должанской косы зимой работает во Вьетнаме.
Приятная неожиданность, да ещё и финансово оправданна!
Дело в том, что, катаясь в прошлый раз на Азовском море я подзамёрз, заболел и закончил каталку, не получив в собственность личную Ветраторскую карту, дающую приличную скидку при следующем приезде. Ребята мигом исправили это недоразумение, назначили мне 20-ти процентную скидку, теперь кататься ещё приятнее.
Давайте немного про саму станцию: она расположена прямо на пляже отеля «Sun α Sands» и представляет собой пространство, застеленное искусственным зелёным ковром, окружённым со всех сторон палатками с оборудованием. Чего тут только нет, паруса всех размеров и качества, доски любого водоизмещения со швертами и без. Кроме виндсерфинга, станция предлагает оборудование и для модного сейчас винг фойлинга – разнообразные доски на подводных крыльях - фойлах и надувные крылья – винги. Всё оборудование произведено в Италии и носит на себе гордые оранжевые буквы RRD, что само по себе говорит о качестве знающему человеку.
Флаги, во множестве окружающие станцию показывают спортсменам направление ветра, а за стойкой администратора царит прекрасная Валентина!
С королевским спокойствием и милой улыбкой отправляет она адептов ветра на воду, а затем встречает бойцов добрым словом и свежим, крепко заваренным чаем.
Главный по станции с невозмутимым видом наблюдает за тем, как на зелёном ковре техники собирают паруса и накачивают винги, а чуть позже, ближе к вечеру, здесь же, на снарягу прольётся пресный душ смывающий морскую соль, но пока ещё утро и все только выходят на воду.
Трудолюбивые вьетнамские парни, бодро вытаскивают паруса, подтаскивают к воде доски и фойлы, но серьёзные спортсмены делают это самостоятельно.
На станции полно ребят, приезжающих сюда со своим оборудованием, получается, что доски у них свои, а вот паруса они берут на прокат, в зависимости от силы ветра. То же относится и к Винг фойлистам, но основную массу клиентов составляют новички.
Станция предоставляет инструкторов, способных поставить на доску любого, даже самого не умелого адепта парусного спорта. Их видно сразу, они настоящие люди ветра!
Ребята начинают свои инструктажи на берегу, а, убедившись в готовности слушателей, вооружаются рациями, закреплёнными на шлемах и отправляются вместе с ними в море.
Выглядит это так:
Ты идёшь на доске, выписывая удивительные кренделя и неумело управляя парусом и собственным телом, а инструктор легко скользит по воде в паре метров от тебя и руководит процессом. После того, как он убедится в Вашей способности вернуться на берег без посторонней помощи, Вы пойдёте на воду в одиночку, но под чутким надзором. А, если не дай бог, что-то пойдёт не так, спасательная команда на моторке легко вернёт Вас на берег.
Но бывает и по-другому, прекрасно катающийся, на мой неискушённый взгляд спортсмен, вдруг одевает шлем с рацией и отправляется на воду отрабатывать какой-то очередной, неимоверно сложный с точки зрения новичка приём.
Вообще на станции довольно многолюдно, люди ветра обсуждают свои, только им интересные вопросы. Чайники интересуются литражом досок и пытаются обсудить с профи свои ошибки, кто-то готовит доску к соревнованиям, опытные спортсмены делятся друг с другом техникой прыжков, а кто-то просто дремлет, развалившись в удобном кресле – мешке.
Вот серьёзный тренер, разбирает на примере фотографий ошибки своих собственных учеников, катающихся на запредельном, с точки зрения чайника уровне. А вот, симпатичная барышне в модной серфовой лайкре наносит на лице специальный, цинковый макияж. Без него на местном солнышке кожа сгорает моментально.
Атмосфера самая дружелюбная!
Но, конечно же самое главное шоу происходит на воде. Вся береговая линия в Муйне уставлена поплавками и флажками сетей, между которыми здесь и там качаются на волнах круглые рыбацкие лодочки, напоминающие всевозможных размеров и раскрасок тазики. Напротив Ветратории, всё это хозяйство отсутствует и открывается полоса чистой морской воды длиной метров 300. Проскочив по ней можно выйти в открытое море, на встречу настоящим приключениям. Это безопасно, акул в Муйне нет, хотя местные воды и полны всяческой живности.
Ветер дует всегда одинаково, слева направо. Слегка прижимая спортсменов к берегу. Для начинающих бойцов, это просто отлично, как бы ты ни старался, в открытое море тебя не унесёт, в отличии от той же Должанки.
И максимальная опасность, поджидающая тебя на этом споте (так на сленге называется место для каталки), заключается в том, что зазевавшихся спортсменов может унести в рыбацкие сети, расположенные справа от станции.
Они обозначены чёрным флагом, и видны издали, но и чайники, а бывает, что и опытные серферы, регулярно в них попадают. Ничего страшного в этом нет, просто оборудование цепляется плавниками за верёвки и большинство спасается из сетей самостоятельно. Но иногда, в особо запущенных случаях, приходится прибегать к помощи спасателей. Пару раз за день их зелёная моторка кого ни будь да вытаскивает из сетей.
Чтобы избежать такого позора, большинство любителей ветра, не совсем умело управляющихся со своими снарядами старается стартовать с берега максимально поднявшись на ветер и почти прижимаясь к левой группе сетей.
Сделав несколько галсов, а бывает, что дело ограничивается только одним, они сносятся ветром к Чёрному флагу и теперь им приходится выходить на мелководье и двигаться параллельно берегу, затаскивая себя и своё оборудование максимально высоко на ветер. В отдельные моменты практически вся береговая линия представляет из себя очередь спортсменов, двигающихся по пояс в воде и толкая перед собой свои доски. Забавно смотреть, как они уступают друг другу право стартовать первым, немного стесняясь показать свои, пока ещё не очень отточенные навыки.
Перед ними на прибрежном песке люди ветра отрабатывают повороты на учебных досках со снятым плавником. А сразу за ними начинается каталка!
Первые сто – двести метров воды наполнены довольно тесно, а дальше, спортсмены выходят простор и разноцветные крылья, вперемешку с оранжевыми парусами оживляют серо синюю гладь Южно-китайского моря.
Первые два дня я отрабатывал выход на подводное крыло Гидрофойла и, честно Вам скажу, особых успехов в этом сложном деле не достиг, и раз тридцать, наверное, прошёл по этой дороге славы вдоль береговой линии.
Нагрузочка, скажу я Вам не хилая!
Приходится идти почти по грудь в воде, а иначе мачта гидрофойла сядет на мель, таща на лише (это такая витая верёвка, нужная, чтобы не потерять снаряжение) за собой, полощущийся по ветру Винг. Дно чистое, местные рыбаки регулярно проходят по нему сетями, но частенько под ноги попадает какая-то местная фауна, я сначала пугался такого движения в воде, но потом привык.
На третий день мне всё это шоу надоело, тем более, что, заставив всё-таки пару раз свою снарягу взлетать над водой, я наложил в штанишки гидрокостюма и решил, что всё это не для меня и пересел на виндсерфинг.
И, когда я, после пятилетнего перерыва, в первый раз залез на учебную 220 литровую доску, вооружившись детским парусом площадью 2 квадратных метра, то решил, что: либо я бездарен, либо меня плохо учили.
Но на второй день борьбы с ветром, навыки, привитые мне заслуженным мастером спорта СССР на Белой речке Горьковского моря, вдруг всплыли в моей памяти, а на третий, руки и ноги встали на место, и каталка начала приносить мне реальное удовольствие. Думаю, что мой тренер, глядя на то, какие кренделя я вытворяю с парусом и доской только покачал бы своей заслуженной головой, но для меня в процессе главное путь, а он мне уже нравится.
Я поменял доску на 180 литровую, а парус на четвёрку и сейчас уверенно стартую с берега, убрав шверт, а главное, что я совершенно спокойно рулюсь и теперь уже не хожу в очереди начинающих бойцов вдоль берега, а стартую в любой точке и в любой же точке могу высадиться.
И чёрный флаг, обозначающий сети, из которых в первый день каталки я с матюками вытаскивал гидрофойл своей доски, больше не вызывает во мне суеверный ужас! Если вдруг я заиграюсь с поворотами, и окажусь в опасной близости от него, то в тот же момент развернусь и уйду высоко на ветер, может быть даже сделав по пути пару галсов для ускорения процесса.
Основной моей соперницей, сейчас является сухонькая женщина лет 65-70, лихо ходящая в трапеции рядом со мной, а вообще, объективно говоря, на воде молодёжи мало.
Как-то надо нам их отрывать от телефонов, ставить на доски и отправлять в море, а то лет через 10-15 станции опустеют, ведь, в основном, участникам процесса изрядно за 40.
Конечно же, мои успехи вызывают только лёгкую усмешку у опытных бойцов, и они советуют мне скорее залезать в трапецию и отправляться вместе с инструктором на освоение глиссирования, но я не тороплюсь, куда мне спешить. Дорога впереди ещё длинная и крайне интересная!
Думаю, что если я пробегу её бегом, то может быть и удовольствия-то особого не получу.
А так, у меня уже всё запланировано – весной Египет Дахаб, летом тренировки на Горе Море, думаю мой инструктор от меня не откажется, в начале осени покатаюсь на Должанке, а зимой снова Муйне.
Присоединяйтесь, будем вместе покорять ветер!
Но так, между нами говоря, торжественно обещаю, что через год я тут дам всем жару!!!