До сих пор в редкие зимние наезды на дачу я пользовался снегоуборочной навеской на мотоблок Мобил-К:
Этот агрегат способен убирать только сухой и не сильно слежавшийся снег высотой до 30 см. Система рабочего механизма одноступенчатая - шнек работает в том числе и на выброс, отдельного импеллера нет, поэтому мокрым снегом труба выброса забивается очень быстро. К тому же развесовка всей этой конструкции очень неудачная - весь вес находится впереди, за опорным центром вращения (за колёсами). Поднимать навеску нажатием на ручки мотоблока тяжело и неудобно, за всю уборку устаёшь так, как будто лопатой это всё убирал, а не техникой. Проходимость никакая, в заледенелый бруствер от трактора у края дороги не вгрызается, просто буксует на месте, так как вес небольшой. Замена резиновых колёс на ребристые металлические, как ни странно, только ухудшает ситуацию - они просто роют снег на месте и не толкают мотоблок вовсе.
С началом стройки дома стало жалко терять зимний период времени. Я попробовал в мороз работать внутри каркаса, и это оказалось вполне комфортно, главное, что нет ветра. Но чистить снег этой мотоблочной навеской каждый раз я точно не стал бы, поэтому решил раскошелится на "взрослый" снегоуборщик.
Выбор
Изучив рынок снегоуборщиков, у меня сложилось представление о том, какой именно нужен мне.
Первое требование - он должен быть тяжёлым, чтобы не буксовать. Не менее 100 кг.
Второе - на гусеничном ходу. Чтобы уж совсем точно не буксовать. У меня на участке есть небольшой уклон и уклон посерьёзнее. Мотоблоком я мог чистить только небольшой уклон, и только под горку. А большой уклон даже не пытался, потому что это был бы путь в один конец - вниз, и до весны.
Третье - гидростатическая трансмиссия (ГСТ). Когда я на первом изучаемом снегоуборщике впервые увидел фрикционную трансмиссию disc-o-matic, то ужаснулся, какую же шляпу придумал этот бренд:
А потом оказалось, что все так делают. Даже приснопамятная Хускварна. Но нет, спасибо, мне это не подходит.
Фрикционная трансмиссия сама по себе вызывает отторжение как силовой механизм. Это даже не вариатор. Его нельзя на ходу переключать, все переключения только с остановкой и отжатием фрикционного диска. Плюс фрикционный обод - это расходник, который нужно регулярно менять, и процедура эта весьма не простая. Особенно если не уследил, и этот обод лопнул во время уборки, что весьма и весьма вероятно получить.
Поэтому только гидростатика (гидронасос с гидромотором в одном узле). Это долговечный необслуживаемый (редкообслуживаемый) узел с плавной регулировкой скорости и сменой направления движения прямо на ходу.
Четвёртое требование - мощный двигатель. Не знаю насколько, но чем мощнее, тем лучше. Мотоблок с его 6.5 л.с. я не раз доводил до предела, когда он вот-вот заглохнет, не выдерживая снеговой нагрузки. Нужно минимум вдвое больше. Ну и двигатель желательно известного бренда, пусть даже и китайского (хонда нам давно уже не по карману).
Среди марок снегоуборщиков рассматривал всё подряд, что доступно к покупке. Но моделей с моими требованиями и по не очень космической цене было не так много, поэтому долго выбирать не пришлось. Конечно же, я хотел Хонду. Модель HSS 970A ETD стоит всего-то какие-то 900 тыс... Что ж, как-нибудь в другой раз, может, в другой жизни.
В итоге меня заинтересовал больше всего Villartec. Бренд российский, производство полностью китайское. Позиционирует себя как продолжатель Штиля, хотя по факту качество сборки, конечно же, уступает. Таких брендов с недавних пор появилось несколько разных, работающих по тому же принципу - российское руководство с китайским производством. Часто и модели техники полностью пересекаются, только шильдики разные. Ну а у Villartec цены более низкие при неплохих в целом отзывах.
Сначала я остановил свой выбор на снегоуборщике Villartec WB G-139T SnowBoss:
Он полностью соответствовал моим требованиям. Но когда я приехал в магазин с шоурумом и пощупал его, то понял, что эта модель слишком велика и неповоротлива, нужно что-то покомпактнее.
Рядом стоял Villartec WB1576ET, который я даже в теории не рассматривал, потому что он не влезал в мои фильтры по цене:
Но пощупав его со всех сторон и оценив функционал, я понял, что вот это именно то, что мне нужно, и даже гораздо лучше, потому что эта модель обладает рядом дополнительных комфортных улучшений, которых не было в списке моих требований.
Задушив жабу, я приобрёл это чудо китайской техники за бешеные 260 тыс рублей (спойлер - оно того стоит):
Оплата и доставка
Покупал я этот снегоуборщик в магазине официального дилера Villartec (на Парнасе, Спб). Экземпляр оказался у них последний, он и стоял в шоуруме, его мне и продали. А позже я узнал, что эта модель, к сожалению, снята с производства. Распродаются дилерские остатки. Причин никто назвать не смог, модель просуществовала на рынке всего год, отзывов по ней почти нет, и это очень странно, потому что как по мне - это идеальный агрегат. Рад, что вовремя успел. Видимо что-то не срослось у китайцев. На форумхаусе писали, что такое в китайском бизнесе норма - часто модели быстро исчезают из производства, не просуществовав и года, и далеко не только по причине отсутствия спроса.
Вышел курьёзный случай при оплате. Продавец предупредил, что у них новый терминал, и в банке ещё не сняли ограничение на одну транзакцию в 30 тыс. рублей. Пришлось оплачивать подряд 8 раз по 30 тыс и ещё остаток. Оплатил, всё хорошо. А на следующий день мне заблочили карту за подозрительные платежи )) Странно, почему не сразу, а через сутки, но вот так.
Предпродажную подготовку и доставку сделали бесплатно, чему я был конечно же рад, и так потратив крупную незапланированную сумму. Привезли на дачу полностью готовым и заправленным, разгрузили с машины на "лопате", сразу же завёл и поехал чистить снег.
Что интересного в Villartec WB1576ET
Гидропривод подъёма ковша
Что меня привлекло в этой модели с первого взгляда - так это его идеальная развесовка и наличие гидропривода на подъём ковша (гидролифта):
Удобная кнопка с крышечкой под правой рукой:
с помощью которой ковш очень легко поднимается в транспортировочное положение (не ковш отдельно, а весь снегоуборщик наклоняется назад). При весе агрегата в 135 кг это очень важный момент. К слову, модель WB G-139T SnowBoss весит всего на 6 кг больше, но такого гидропривода у неё нет, и поднимать ковш на ней гораздо тяжелее.
Кстати, это ещё одно преимущество гусеничного хода - транспортировочное положение ковша. У колёсных снегоуборщиков такого нет в силу самой конструкции движителя - колёс. У них ковш поднимается всегда вручную и удерживается в таком положении тоже вручную на всём протяжении перемещения снегоуборщика (без уборки, то есть - транспортировочный режим). А у гусеничных, так как есть опорная плоскость, ковш достаточно только поднять, удерживается он сам, и можно не напрягаться - снегоуборщик едет самостоятельно с поднятым ковшом.
Электрический пуск двигателя от АКБ
Электростартером двигателя оснащены многие снегоуборщики, но в подавляющем большинстве случаев это пуск только от розетки. То есть нужно подтянуть удлинитель, воткнуть его в снегоуборщик, завести, а потом убрать. Предполагается, что поскольку тяжёло пускать только холодный двигатель, то и делается это обычно у гаража, где есть электросеть. Но как быть, если прервал уборку надолго где-то в дальнем углу участка и двигатель успел остыть там? Тогда пуск только вручную с помощью "шмыргалки".
В этой модели электрический пуск реализован от бортовой аккумуляторной батареи. АКБ всегда установлена на снегоуборщике и подзаряжается в процессе работы. Пуск двигателя с ключа, как в автомобиле, доступен в любой момент в любом месте:
Это очень удобно. АКБ свинцовая, прослужит долго:
Электропривод поворота раструба выброса
В большинстве моделей снегоуборщиков направление выброса снега регулируется вручную с помощью рукоятки и червячной зубчатой передачи, а в самых младших моделях так и вообще ручным поворотом самого "хобота", как это реализовано, например, на мотоблочной навеске.
В этой модели привод поворота раструба выброса электрический и управляется клавишей-качелькой под левой рукой:
На практике это оказалось просто мега-удобно! Прямо на ходу, без остановок, можно быстро менять направление выброса. В процессе одного прохода уборки снега это оказалось нужно делать постоянно. Раньше у меня такой возможности не было, и я регулярно засыпал снегом теплицу, контейнеры, припаркованный прицеп и прочие препятствия в пределах дачного участка. Теперь же я могу точно направлять поток снега именно туда, куда нужно, где он ничему не помешает.
Электропривод скрыт под пластиковым кожухом, надёжно защищающем его от снега:
Сняв кожух, можно увидеть его довольно простое устройство:
"Двухкурковая" разблокировка привода
Разблокировка привода необходима всем тяжёлым снегоуборщикам, как колёсным, так и гусеничным. Гусеничным - особенно. Она позволяет легко разворачивать снегоуборщик, когда левое и правое колесо или гусеница свободно вращаются относительно друг друга и от привода. В режиме уборки по умолчанию блокировка включена, развернуться в этом случае будет тяжело.
В некоторых моделях реализована "однокурковая" разблокировка. Курком в данном случае называют небольшой рычаг управления разблокировкой, расположенный под ручкой. В случае с одним курком разблокировка происходит либо одновременно левого и правого движителя, либо только какого-то одного. В первом случае разворот нужно осуществлять вручную, во втором он происходит сам, но всегда только в одну сторону (тут я могу ошибаться, не углублялся сильно в этот вопрос).
При "двухкурковой" разблокировке, которая в том числе реализована и в этой модели, каждый курок управляет разблокировкой своего движителя, левого или правого. Снегоуборщик при этом поворачивает сам в нужную сторону.
Однако именно в WB1576ET разблокировка реализована, как выяснилось, не так как у всех - она не работает на ходу. Для разблокировки необходимо сначала снять нагрузку с привода - остановиться. То есть нельзя повернуть сходу, только через остановку.
Лично меня это совершенно не напрягает, и я даже думал вначале, что так оно работает у всех снегоуборщиков. В процессе первой уборки как-то не было необходимости делать развороты сходу. Перед разворотами и так всегда нужно было останавливаться. А плавные повороты, изгибы и корректировки легко делаются и без разблокировок, простым ручным смещением рукояток снегоуборщика в стороны. Но в профильной ветке на форумхаусе народ сильно возмутился такой логике работы, заявив, что это не нормально, и у всех других моделей разблокировки срабатывают прямо на ходу.
Механизмы разблокировок бывают очень сильно разные. В WB1576ET они реализованы скрыто, внутри корпуса редуктора. Как-то изменить его работу вряд ли возможно. Под влиянием форумной общественности я более детально изучил как работают разблокировки этого снегоуборщика, о чём можно почитать, начиная с этого моего поста с первым отзывом:
Гидростатическая трансмиссия
На этой модели установлена гидростатика американского производства, что, конечно же, является большим плюсом, по сравнению с китайскими:
Этот гидропривод позволяет плавно и прямо на ходу регулировать скорость движения снегоуборщика. На практике это оказалось очень удобно и полезно, особенно при уборке слежавшегося снега. Менять как скорость, так и направление движения можно и не плавно, а рывком перебросив рычаг - никаких негативных последствий это не принесёт, так как гидропривод передаёт крутящий момент через жидкость (масло под давлением).
Энерговооружённость
Это условный коэффициент, придуманный на форумхаусе, чтобы можно было хоть как-то оценивать и сравнивать между собой разные модели снегоуборщиков. Вычисляется как отношение объёма двигателя к ширине ковша. Чем шире ковш - тем больше снега необходимо перерабатывать в единицу времени, для чего требуется бОльшая мощность двигателя.
И как оказалось, этот коэффициент энерговооружённости очень сильно разнится от модели к модели. У первоначально выбранной мной модели Villartec WB G-139T SnowBoss объём двигателя 375 см³ (13 л.с.), а ширина ковша 87 см. Отсюда коэффициент его энерговооружённости составляет 4.3 и считается средним. А вот у моей модели Villartec WB1576ET объём двигателя 420 см³ (15 л.с.), а ширина ковша 76.4 см, что даёт существенно больший коэффициент энерговооружённости 5.5, который уже близок к максимальным.
По опыту первой уборки 40-сантиметрового трёхнедельного слежавшегося снега могу сказать, что бывали моменты, когда я выбирал эту энерговооружённость полностью, едва не доводя 15-сильный двигатель до остановок из-за превышения предела нагрузки. Да, можно просто убирать помедленнее. Но зачем медленнее, когда можно быстрее! Поэтому я лично однозначно не хотел бы более слабый снегоуборщик, чем этот.
Электроподогрев ручек
Пока ничего не могу сказать об этой функции. Первую уборку я делал в -10°, как бы и так не особо холодно. Подогрев ручек довольно слабый, я вначале даже подумал, что он не работает. Но нет, если его выключить и оставить на время остывать, не трогая руками, то ручки становятся ледяными на ощупь. А с включенным электроподогревом - просто никакие, ни холодные, но и прям какого-то тепла не чувствуется. Значит греет где-то до температуры пальцев, чего, наверное, будет достаточно для рук в перчатках, чтобы не замёрзли в более сильные морозы.
Фары
О многих снегоуборщиках в отзывах пишут, что фара бесполезна, ничего не освещает или светит не туда. В этой модели две фары, светят туда и освещают просто великолепно:
Хотя непосредственно перед ковшом тоже есть тень. Но мне эта подсветка вряд ли вообще потребуется, у меня на участке сделано мощное освещение пятью светодиодными прожекторами по 500 Вт каждый.
Сейчас только по фотке заметил - щётка на ковше не так развернута, если её повернуть вниз, маленький кусочек тени пропадёт.
Впечатление от первой уборки
Как я уже говорил, снега на участке в тот день было в среднем около 40 см. Местами 30 и меньше, местами намело косы под 50. Снег давний, плотный. Где-то был почищен мотоблочной навеской. Новым агрегатом я дочищал уже везде, где хотел.
Первое впечатление - машина зверь! Грызёт любой снег, в том числе заледенелые комья от старых уборок и бруствер от трактора вдоль дороги - всё ему не помеха. Почистил склон без вопросов, и маленький, и большой. В гору (градусов 10) ехал даже не буксанул. И не просто ехал, а ехал и чистил, в гору!
Но, конечно, если упирается ковшом в заледеневшую кочку грунта, то может не сдюжить её срезать, и тогда начинает буксовать. Нужно приподнимать ковш. То есть и этих 135 кг веса не всегда достаточно, чтобы шёл напролом.
Очень удобно, что можно регулировать дальность выброса снега в больших пределах с помощью загиба "клюва". Это делается рычагом с панели управления. Минимальное расстояние таково, что бросает снег почти рядом с собой (метра на полтора). Иногда это бывает просто необходимо:
Управлять машинкой во время чистки очень удобно. Лёгкие корректировки направления вручную производятся без проблем, но только если ковш не погружен в плотный снег. При первом проходе по целине маневрировать сложно. Чтобы резко развернуться в плотном снегу, сначала нужно вычистить пятачок для разворота несколькими проходами назад-вперёд по диагонали.
Иногда может начать задирать ковш вверх, но это редко (два раза было за 4 часа уборки). В этом случае просто откатился назад и снова пошёл вперёд, со второго раза всегда продолжает идти нормально.
Скорость движения достаточная как вперёд, так и назад. Читал, что у многих снегоуборщиков назад слишком медленно, а максимальная вперёд слишком быстро. Здесь этого нет, всё хорошо сбалансировано.
Самое главное, чего я и ожидал от уборки - после неё нет усталости! Машинка едет практически всегда сама. Лишь изредка нужно приподнять ковш над кочкой или скорректировать направление. Вся уборка происходит очень легко по сравнению с мотоблочной навеской.
Ещё немного об устройстве
Зимний двигатель Loncin 15 л.с. (без воздушного фильтра), конечно, шумный. Но мне не привыкать, у меня на экскаваторе установлен Lifan такой же мощности:
По управлению всё стандартно - кнопка подкачки топлива, воздушная заслонка, ключ зажигания (частично дублирует ключ на панели приборов), бензокран и рычаг дроссельной заслонки (на фото не попал):
Для заправки маслом предусмотрено сразу две горловины - одна маленькая сбоку:
И большая и удобная сверху:
В каждой горловине есть щуп, в маленькой - короткий пластиковый, в большой - длинный стальной.
Рукоятка ручного запуска (шмыргалка), которую я пока ни разу не дёргал:
На ковше закреплёна щётка для очистки снегоуборщика. Очень сильная защёлка, вынимать и вставлять щётку неудобно, опасаешься сломать:
Гусеницы с мощными грунтозацепами. Переднее колесо ведущее:
Ограничители высоты ковша над поверхностью находятся не по бокам ковша, а позади него, что мне лично совсем не нравится, потому что все неровности первым встречает именно нижнее ребро ковша, а не эти ограничители:
"Клюв хобота" двухсекционный, для более плавного изменения направления потока снега. Управляется рычагом, который имеет механическую фиксацию (зубцы), поэтому настройка дальности выброса никогда не сбивается в процессе работы:
Диаметр шнеков и импеллера 310 мм, выброс нега происходит без проблем, но не на заявленные 15 метров, а всё же поменьше:
Что там внутри
Схема привода стандартная - два ремня с прижимными роликами. Тонкий ремень - на ход, толстый - на шнек:
Ремень привода шнеков - SB39-W800.
Ремень привода хода - 3LXA705E.
Через первые три часа уборки засвистел привод шнека под большой нагрузкой. Остановил работу, снял верхний кожух, проверил - натяжение ремня привода шнека во включенном положение действительно слабое. Плохо сделали предпродажку, не настроили. Отрегулировал длину троса под рычагом включения шнека на правой рукоятке (делать это оказалось очень неудобно), и всё снова заработало нормально.
Когда разбирался с разблокировками, то снимал нижние крышки снегоуборщика (их две), поставив его на ковш. Вот как устроена трансмиссия:
В глубине (левее и выше) - американская гидростатика RT310. На оси - редуктор со встроенными разблокировками. Сверху к редуктору подходят тросы от курков разблокировок, которые управляют рычагами:
К этому редуктору больше всего вопросов - непонятно чьего он производства, есть ли в нём смазка, как эту смазку проверять и менять, и почему конструктивно тросики идут к рычагам через пружинки, а не напрямик, чтобы разблокировка срабатывала даже под нагрузкой. Но вот такая тут конструкция. Техподдержка неспособна ответить что-либо вразумительное по этим вопросам.
Забавно, что в инструкции указан срок службы снегоуборщика - всего 3 года! Конечно, на 3 года можно вообще ничего не смазывать, а потом если и сломается, то уже никто не отвечает. Техподдержка утверждает, что срок службы указан для коммунальных служб, по истечении этого срока технику можно официально списывать.
А вот про гарантийные обязательства вообще нет ни слова в инструкции. Отдельно был выдан распечатанный гарантийный талон, где указан срок гарантии 12 месяцев. Я думаю, что в течение этого года трогать ничего не буду, а потом попробую разобрать этот узел и проконтролировать смазку.
Небольшой видеообзор и тест снегоуборщика на моём участке:
________________________________
Что ж, несмотря на маленькие конструктивные недочёты (а где их нет?) после первых четырёх часов работы я остался очень доволен этой техникой, особенно в сравнении с навесным снегоуборщиком для мотоблока. Теперь интересно, сколько же эта машинка проживёт без поломок.