Не просто автомобиль, а символ успеха, статуса и «жизни, которая удалась». Эти машины видели в фильмах, на видеокассетах и запоминали навсегда. Проходили годы, менялись эпохи, а образы тех самых Mercedes до сих пор вызывают тёплое чувство.
В этой статье вспоминаем автомобили, о которых мечтали в 90-е, и разбираемся, почему они так сильно врезались в память.
W140 - «шестисотый» и вся его мощь
Когда говорят «мерс девяностых», первым в голове всплывает именно он. W140 появился в 1991 году и сразу стал эталоном роскоши на колёсах. Массивный, тяжёлый, с той самой внушительной мордой, от которой хотелось уступать дорогу.
Дизайн построен на прямых линиях и монументальности. Никакой нервозности, только спокойная уверенность. Хромированная решётка, большие фары, широкие крылья - всё кричало о солидности и деньгах.
Внутри - отдельный мир. Дерево, кожа, массивные кресла с электрорегулировками. Даже сейчас, сидя в салоне W140, чувствуешь, как всё продумано до мелочей. Двухслойное остекление, двойные уплотнители дверей - машина изолировала от внешнего мира полностью.
Под капотом могли стоять разные моторы, но легендой стал V12 объёмом 6 литров. Это была вершина инженерной мысли того времени. Плавность хода, тишина, ощущение, что едешь на ковре-самолёте.
W140 был дорогим в обслуживании даже тогда. Сегодня найти хороший экземпляр - задача непростая, но желающих меньше не становится.
C124 - купе для избранных
Если седаны W124 знали все, то купе C124 было выбором тех, кто ценил элегантность и индивидуальность. Это машина, которая выделялась на фоне серых будней своей изящной силуэтной линией.
Двухдверный кузов выглядит утончённо и спортивно одновременно. Покатая линия крыши, отсутствие центральной стойки, изящные пропорции - C124 словно создан для неспешных вечерних поездок. Хромированные молдинги подчёркивают благородство форм.
Салон такой же добротный, как у седана, но атмосфера другая. Просторные передние кресла, задний диван для двоих, ощущение личного пространства. Качество сборки безупречное - всё подогнано идеально.
Моторная гамма широкая - от экономичных рядных шестёрок до мощных V8. Многие выбирали версии с более сильными двигателями, чтобы соответствовать спортивному характеру кузова.
C124 стал выбором тех, кто не хотел быть как все. Это было купе для людей со вкусом, понимающих разницу между практичностью и стилем.
Mercedes-Benz 190 E - компактный боец
«Сто девяностый» был младшим братом в семействе, но характер имел стальной. Компактный седан, который мог и в городе маневрировать, и на трассе показать, на что способен.
Внешне W201 выглядел строго и по-деловому. Прямоугольные фары, ровные линии кузова, минимум декора. Но в этой простоте была своя прелесть - машина смотрелась цельно и гармонично.
Салон скромнее, чем у старших моделей, но качество материалов всё то же мерседесовское. Сиденья поддерживают отлично, посадка правильная, обзорность хорошая.
190 E стал известен ещё и благодаря спортивным версиям. Особенно запомнился Evolution II с широкими арками и антикрылом. Это была совсем другая история - агрессивная, быстрая, для тех, кто хотел адреналина.
Обычные версии тоже были хороши. Надёжные, экономичные, удобные для ежедневной езды. Многие начинали свой путь к Mercedes именно с «сто девяностого».
R129 - родстер для души
В 90-е родстер казался чем-то нереальным. Открытая машина, ветер в волосах, свобода. R129 воплощал эту мечту в металле и коже.
Дизайн мягкий, обтекаемый, с плавными переходами. Убирающаяся крыша, элегантный силуэт, хромированные детали - всё говорило о том, что это машина для удовольствия.
Внутри всё по высшему разряду. Кожаные сиденья с подогревом, автоматическая трансмиссия, качественная аудиосистема. Даже зимой в R129 было комфортно благодаря жёсткой крыше.
Под капотом стояли достойные моторы - от рядных шестёрок до мощных V8. Машина ехала легко, управлялась предсказуемо, дарила настоящее удовольствие от вождения.
R129 символизировал успех и умение наслаждаться жизнью. Это был не просто транспорт, а способ показать, что ты достиг определённого уровня.
W126 Coupe - элегантность в чистом виде
Купе на базе W126 - это отдельная песня. Двухдверный S-класс воплощал всё лучшее от флагманского седана, но добавлял к этому спортивную элегантность и эксклюзивность.
Силуэт завораживает. Длинный капот, плавно ниспадающая линия крыши, отсутствие центральной стойки - классические пропорции гранд-турера. Рестайлинговая версия 1991 года получила более современную оптику и детали, но сохранила благородство форм.
Внутри просторно даже для купе. Передние кресла окутывают мягкой кожей, приборная панель выполнена с немецкой педантичностью. Задний ряд подходит скорее для коротких поездок, но это купе - здесь главное передние места.
Под капотом 560 SEC стоял V8 объёмом 5,6 литра. Мощный, тяговитый мотор работал в паре с плавной автоматической коробкой. Машина разгонялась уверенно, но без лишней агрессии - всё благородно и степенно.
Купе W126 выбирали те, кто хотел роскошь S-класса, но в более личном, камерном формате. Это была машина для дальних путешествий вдвоём, для тех, кто ценил стиль превыше практичности.
W463 - Гелендваген навсегда
G-класс - это отдельная история. Изначально военный внедорожник, он превратился в символ статуса и мужественности.
Угловатый, брутальный, с круглыми фарами и запаской на задней двери. W463 не менялся десятилетиями, потому что не нуждался в изменениях. Его дизайн идеален в своей простоте.
Внутри всё серьёзно. Высокая посадка, вертикальная панель приборов, рубленые формы. Никакого намёка на комфорт современных кроссоверов - только функциональность и надёжность.
Проходимость легендарная. Три блокировки дифференциалов, рамная конструкция, серьёзный дорожный просвет. G-класс мог туда, куда другие даже не пытались заехать.
В 90-е Гелендваген был мечтой для многих. Он показывал, что ты не боишься трудностей и готов к любым вызовам. И при этом ты успешен настолько, что можешь позволить себе такую машину.