Конструкция вагонов инновационного поезда уже прошла успешно сложные испытания.
На Тверском вагоностроительном заводе изготовили и отправили на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции будущего инновационного водородного поезда. Об этом говорится в официальном сообщении «Трансмашхолдинга».
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. Кузов подвергли воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Также были смоделированы вертикальные нагрузки, в том числе с расчетной нагрузкой от пассажиров. Отдельно проводились испытания на подъём за сцепные устройства и на домкратах.
— Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова, – рассказал ведущий инженер Тверского института вагоностроения Александр Смирнов.
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. В настоящее время в лаборатории Тверского института вагоностроения проводят схожие испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда.
Водородный поезд — это инновационное решение. Его планируют эксплуатировать на Сахалине. Концепция первого отечественного поезда на водородных топливных элементах была презентована «Трансмашхолдингом» в 2024-м году. Проект разрабатывается совместно с правительством Сахалинской области, РЖД и Росатомом.
Запас хода на водороде для трёх вагонов в перспективе должен составить 435 километров на водороде и 40 километров на батареях. Максимальная вместимость поезда — от 551 до 875 человек в зависимости от состава. В нем будет предусмотрено всё для комфорта пассажиров, в том числе маломобильных: широкие входные двери, эргономичный салон, расширенные пассажирские сервисы.
Запуск регулярных перевозок на пригородных маршрутах Сахалина запланирован на 2028 год.
Тверской вагоностроительный завод обладает высокими компетенциями в строительстве современных поездов. В частности, это инновационные электричики «Иволга 4.0», которые сегодня курсируют по МЦД и в перспективе выйдут на пригородные маршруты между городами Тверской области и Москвой в рамках развития Центрального транспортного узла.
Также современные вагоны габарита Т вошли в состав поезда «Красная стрела», а двухэтажные вагоны из Твери — в состав поезда «Буревестник».