В Испании разгорается новый скандал, связанный с железнодорожной катастрофой в Адамусе (Adamuz), унесшей жизни 45 человек. Профсоюзы железнодорожников обвинили министра транспорта Оскара Пуэнте (Óscar Puente) в полном игнорировании многочисленных предупреждений о критических сбоях в инфраструктуре и системах безопасности. За несколько месяцев до трагедии представители профсоюзов безуспешно добивались встречи с министром, чтобы обсудить тревожную ситуацию на линии высокоскоростных поездов.
В сентябре железнодорожный профсоюз CGT направил министру официальное письмо с требованием срочно рассмотреть вопросы технического обслуживания и профилактики аварий. Однако никакой реакции не последовало. Несмотря на миллиардные вложения в развитие скоростных маршрутов, работники отрасли утверждают: системы сигнализации и телекоммуникаций устарели, а регулярное обслуживание практически отсутствует. Это, по их словам, и стало одной из причин трагедии.
Критические сбои
В письме, отправленном 26 сентября, профсоюз CGT подробно описал опасные сбои: отсутствие профилактического ремонта, изношенность оборудования, сбои в работе сигнализации и IT-систем. Все это, по мнению железнодорожников, напрямую угрожало безопасности пассажиров и регулярности движения поездов. При этом, как отмечают профсоюзы, государственная компания Adif получила за последние годы огромные суммы из бюджета, но большая часть средств ушла на новые проекты, а не на поддержание существующей инфраструктуры.
Профсоюзы резко критикуют курс на либерализацию и массовую передачу работ на аутсорсинг. По их мнению, это привело к тому, что ключевые задачи по обслуживанию и ремонту оказались в руках сторонних подрядчиков, а контроль за качеством снизился. В 2024 году, по данным комиссии по расследованию аварий, на железных дорогах страны произошло 81 происшествие, включая 20 сходов с рельсов и 21 инцидент на переездах.
Сигналы тревоги
Летом машинисты неоднократно сообщали о серьезных проблемах на линии Мадрид – Севилья. На недавно обновленном участке продолжали возникать так называемые «зацепы» контактной сети, из-за которых происходили сбои в движении. Сотрудники вагонов-ресторанов жаловались на травмы, полученные из-за сильных вибраций, вызванных техническими неисправностями. Компания Adif признала две крупные аварии в районе Ла Сагра: одна была связана с падением напряжения в контактной сети, другая – с отказом системы LZB, что привело к задержкам поездов.
В августе профсоюз Semaf обратился в государственное агентство по безопасности железных дорог с письмом, в котором предупредил о деградации путей из-за износа подвижного состава. Железнодорожники настаивали на снижении максимальной скорости до 250 км/ч, чтобы избежать новых аварий. По их словам, увеличение числа поездов и рост нагрузки на пути только усугубили ситуацию.
Ответ министра
Игнорирование этих тревожных сигналов со стороны министра Пуэнте вызвало волну возмущения среди работников отрасли. В ответ на бездействие чиновников машинисты объявили о проведении всеобщей забастовки, которая должна пройти 9, 10 и 11 февраля. В недавнем интервью министр заявил, что все обращения рассматриваются, однако большинство жалоб, по его мнению, касаются не безопасности, а комфорта пассажиров. Такое заявление только усилило недовольство в железнодорожной среде.
Ситуация вокруг железных дорог Испании продолжает накаляться. Профсоюзы требуют немедленных перемен и персональной ответственности министра, а общественность с тревогой следит за развитием событий. Впереди – новые протесты и, возможно, неожиданные повороты в этой истории.