Аэролодка успешно прошла обкаточные испытания по воде и по льду в каналах Крестовского острова.
В мире специальной техники, созданной для покорения бездорожья, болот и сезонной распутицы, лишь единичные образцы способны претендовать на роль эталона. Одна из таких — скоростная аэролодка от крупного военно-промышленного холдинга Кингисеппского машиностроительного завода.
Предприятие «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) провело успешные испытания своей аэролодки для нужд МЧС. Как сообщил владелец холдинга Михаил Даниленко, компания выиграла тендер на изготовление и поставку 57 таких судов для Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Общая сумма контракта — 1,3 млрд рублей. Модель разработана для выполнения патрульных, инспекционных и оперативных задач на внутренних водоемах и в прибрежной зоне морей России. Она способна работать круглый год, перемещаясь по льду, торосам, в условиях Крайнего Севера, на мелководье, горных реках и заболоченной местности. Аэролодка также применима для перевозки персонала и срочных грузов к отдалённым нефтегазовым объектам. Конструкция относится к классу амфибийных средств на воздушной подушке.
Это не просто плавающее средство; это высокотехнологичный сплав авиационных решений, судостроения и вездеходной платформы. Машина относится к классу амфибийных транспортных средств на воздушной подушке (СВП). Её ключевая задача — обеспечить мобильность там, где заканчиваются дороги и бессилен обычный водный транспорт: в период ледохода и ледостава, на мелководье, в заросших протоках, на заболоченных лугах и снежной целине.
Основные сферы применения:
- Патрульно-эксплуатационные службы: МЧС России, пограничные управления, природоохранные ведомства.
- Промышленность: доставка персонала и срочных грузов к удалённым объектам нефтегазового сектора, работа в геологоразведочных партиях.
- Транспортная доступность: обеспечение связи с отдалёнными населёнными пунктами в период полной распутицы.
Сердце аэролодки — авиационный двигатель мощностью около 360-400 л.с. Он выполняет две ключевые функции: приводит в движение воздушный винт (пропеллер) для горизонтального хода и нагнетает воздух в гибкое ограждение (юбку) для создания воздушной подушки. Корпус изготовлен из лёгких и прочных алюминиево-магниевых сплавов, разделён на отсеки для обеспечения непотопляемости. Форма днища оптимизирована для движения на слабонесущих поверхностях. Воздушная подушка ограничена гибким ограждением (юбкой) из высокопрочной морозостойкой резинотканевой композиции. Она позволяет машине преодолевать неровности высотой до 0,5 м, «обходить» камни и пни. Движитель — тяговый воздушный винт изменяемого шага (ВИШ), размещённый в кольцевом насадке (решетчатом ограждении) в кормовой части. Это обеспечивает высокую тягу и безопасность. Система управления — комбинированная, с помощью аэродинамических рулей, расположенных в струе воздушного винта, и изменения тяги двигателей.
Ключевые эксплуатационные параметры модели:
- Габаритные размеры: длина ≈ 12-13 м, ширина ≈ 4,5-5 м.
- Грузоподъёмность: до 1500 кг, включая полезную нагрузку, экипаж (5-6 чел.).
- Скоростные показатели: максимальная скорость на воде — 187 км/ч, по снегу/льду — до 220 км/ч (данный показатель был получен в ходе замеров скорости на льду озера Байкал).
- Проходимость: преодолевает подъёмы до 15°, выходит на пологий берег.
- Запас хода: до 500-600 км (зависит от модификации и загрузки).
«Основная модель лодки всем известна, она давно используется в гражданском судоходстве. Однако испытания, которые сейчас проходят, касаются специальной версии, созданной по заказу МЧС России. В ней установлен двигатель на 430 лошадиных сил, радиолокационная станция Garmin, мощные фары и осветительные приборы, а также иногда монтируется дополнительный бак для работы в северных регионах», — комментирует руководитель направления проектов КМЗ Илья Пыжов. — «Кардинальные изменения базовую конструкцию не затронули, но в спецверсии для спасателей, как и по желанию других заказчиков, отдельные узлы могут быть доработаны».
Он также отметил, что данное судно является скоростным и требует особых навыков управления, а также наличия специальных прав.
«Проходимость у лодки отличная, использовать можно на любой поверхности, кроме асфальта, пожалуй. В корпусе пять баллонов с воздухом, обеспечивающих надёжность. Если один из баллонов выйдет из строя, лодка сможет продолжить работу благодаря оставшимся», — добавил Пыжов.
Помимо технических характеристик, лодка обладает продуманным интерьером, нацеленным на обеспечение комфорта для экипажа и пассажиров. Для отделки салона используется кожа Nappa, аналогичная применяемой в автомобилях Mercedes, реализована эффективная шумоизоляция, установлен кондиционер. Камеры видеонаблюдения работают как в салоне, так и снаружи. На борту имеется встроенная речная и переносная морская радиостанция, а также навигационное оборудование. Предусмотрена возможность установки столика, который хранится в задней части салона, а кресла могут раскладываться в двуспальную кровать.
Отдельного внимания заслуживает практическая демонстрация возможностей аэролодки, организованная для журналистов. Команду СМИ прокатили по заснеженным каналам Крестовского острова в Санкт-Петербурге, где машина в полной мере показала свою универсальность. Маршрут испытаний был максимально приближен к реальным спасательным операциям: лодка стремительно скользила не только по уплотнённому снегу и льду, но и выходила на открытую воду, образовавшуюся из-за баржи, разломившей лёд на акватории Финского залива. В ходе этого динамичного заезда пилоты наглядно продемонстрировали журналистам феноменальную проходимость «амфибии» — её способность мгновенно и плавно преодолевать границу между различными средами, взбираться на ледяной берег и маневрировать в стеснённых условиях заросших проток.