В 2025 году Honda показала Honda CB1000F, и это тот случай, когда мотоцикл сразу читается правильно. Если бы он официально появился у нас и стоил примерно столько же, сколько в среднем по миру, — это был бы практически гарантированный хит.
В основе — платформа CB1000 Hornet SP, но характер у мотоцикла заметно иной. Двигатель здесь не про гонку за цифрами, а про удобство и ровную, понятную тягу. Его явно перенастроили так, чтобы он был приятен в обычной езде — без истерики на верхах, без желания постоянно ехать быстрее, чем нужно. Такой мотор не подзадоривает, а поддерживает, и в этом есть своя зрелость.
Внешне CB1000F сделан очень аккуратно. Круглая фара, пропорции, силуэт — всё это отсылает к классическим CB, прежде всего к CB750, расцветка буквально кричит нам об этом, чтобы мы ни в коем случае не перепутали предшественника.
Но это не попытка реконструировать прошлое. Скорее ощущение, что Honda просто взяла правильную форму и не стала её ломать ради модных дизайнерских приёмов. Мотоцикл выглядит спокойно и уверенно, без желания понравиться любой ценой.
Техническая часть
Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 998 куб. см, жидкостное охлаждение, 16 клапанов. Около 123 л.с. и 103 Н·м крутящего момента, который доступен ближе к средним оборотам. Максимальная скорость заявлена в районе 230 км/ч, но это скорее характеристика потенциала, чем сценарий реальной эксплуатации.
Коробка передач — шестиступенчатая, привод цепной. Сцепление с лёгким выжимом и проскальзыванием делает езду комфортной, особенно в городе. Электронный газ даёт режимы езды и в целом добавляет мотоциклу предсказуемости — без резких реакций и неожиданностей.
По эргономике Honda тоже не стала экспериментировать. Высота по седлу — 795 мм, снаряжённая масса — около 214 кг. Для литрового четырёхцилиндрового нейкеда это очень здравые цифры.
Расход топлива заявлен на уровне 5,6 литра на 100 км. Бак объёмом 16 литров даст нормальный запас хода. ABS и фирменный трекшн-контроль Honda.
Предусмотрено два варианта исполнения: стандартный — в трёх цветах, и версия SP с небольшим обтекателем и более собранным внешним видом. Это не разные мотоциклы по сути, а два варианта одного настроения — спокойного и чуть более выразительного.
Зачем этот мотоцикл вообще появился? Моя цепочка рассуждений строится на том, что Honda нужен был кубатурный ретро-нейкед. Раньше эту нишу закрывал CB1100F — очень классический, но не лишённый недостатков и, главное, переставший соответствовать экологическим требованиям. В 2021 году его сняли с производства, и пустота стала очевидной.
Тем временем конкуренты давно заняли позиции: Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR900, Triumph Speed Twin 1200, да и Suzuki, судя по утечкам, готовила свой ретро-байк. При этом существующий CB1000R нужной конкуренции в ретро-сегменте так и не создал — он слишком неоретро и слишком «про дизайн», а главное скучныq даже по меркам Honda.
Сможет ли CB1000F потеснить этих игроков? Думаю, да — если по характеру он окажется живее и интереснее, чем CB1000R. Не агрессивнее и не быстрее, а именно характернее. Если в езде он будет ощущаться цельным и приятным, без компромиссов, — шансы у него очень хорошие.
По цене всё выглядит разумно. В Великобритании за CB1000F просят 10 599 фунтов стерлингов, версия SP стоит немного дороже. Это дешевле Triumph и в целом адекватно для литрового четырёхцилиндрового ретро-нейкеда.
Кому он подойдёт?
На мой взгляд, прежде всего жителю крупного города. Человеку, который ездит на мотоцикле регулярно, а не только по выходным. Это вряд ли будет начинающий райдер. Скорее владелец среднего возраста, с доходом выше среднего и прагматичным подходом к технике — когда важны надёжность, понятная логика и отсутствие лишних хлопот.
Как мотоцикл выходного дня — вполне. А вот дальние поездки — уже не его территория. По области, километров до двухсот, — без проблем. Дальше начнёт мешать отсутствие ветрозащиты, да и сам формат к этому не располагает.
Если говорить совсем лично, то я бы этот мотоцикл всерьёз рассматривал, появись он у нас на рынке уже в этом году, при условии цены до 1 500 000 рублей. Но понятно, что ни первого, ни второго не произойдёт. А значит, в реальности остаётся только ждать несколько лет, пока в Японии по этой модели сформируется вторичный рынок.
При этом стоит учитывать, что CB1100F 2021 года сейчас везут из Японии примерно за те же полтора миллиона. И это уже вариант очень «на любителя», особенно если помнить, что за эти же деньги на вторичке есть интересные предложения у конкурентов.
Поэтому повторю мысль из начала текста: если бы Honda CB1000F появилась в России новой, по цене, сопоставимой с общемировой, — она продавалась бы очень хорошо. Это мотоцикл, в который есть смысл вложиться и который надолго может занять место в гараже.
А вы бы купили такой?
Как вам дизайн — зашёл или нет?