Не потому, что все вдруг разучились ездить. И не потому, что «дальнобойщики носятся». Всё куда прозаичнее.
Зимой у грузовика резко меняется поведение. Асфальт холодный, сцепления меньше, дорога постоянно разная — то сухо, то лёд, то снежная каша. А машина та же самая, вес тот же самый, привычки у водителя тоже те же. И вот тут начинаются нюансы.
Самое коварное — давление в шинах. На морозе оно падает, и ты этого даже не всегда чувствуешь. Машина вроде едет, руль крутится, всё нормально. Но в критический момент — при торможении или на повороте — шина уже не держит так, как должна. Начинает «плыть», появляется задержка в реакции, и фуру может сложить буквально за секунды.
Плюс многие смотрят на шину просто: протектор есть — значит можно ехать. А зимой это не работает. Протектор может быть, но он уже «уставший», ламели забиты, края сглажены. На сухом асфальте ещё терпимо, а на льду или укатанном снегу сцепления почти ноль. И водитель до последнего уверен, что всё под контролем.
Добавь сюда ещё и то, что шины часто стоят не совсем под зиму. Магистральные, жёсткие, рассчитанные на ровную дорогу и плюс десять. А на трассе — колея, обочина, перепады, да ещё и перегруз. В таких условиях шина просто не вытягивает, как бы аккуратно ты ни ехал.
И знаешь, почему в новостях всегда именно фуры? Потому что легковушку развернуло — и никто особо не заметил. А фура встала поперёк — и трасса встала вся. И сразу кажется, что виноват водитель. Хотя чаще всего это просто техника, которая оказалась не готова к условиям.
Зимой шины — это не то, на чём стоит экономить или «дотягивать сезон». Это реально вопрос безопасности. Когда шина держит — ты это чувствуешь. А когда нет — времени на исправление уже не остаётся.
Береги себя. Зима ошибок не любит.