Волна банкротств, захлестнувшая автомобильную отрасль Германии, демонстрирует беспрецедентную динамику: по данным исследования консалтинговой компании FalkenSteg, в 2025 году в Германии обанкротились 363 автодилера, что примерно на сотню больше, чем годом ранее. При этом среди крупных игроков с оборотом свыше 10 миллионов евро, как пишет Neue Zürcher Zeitung (статью перевели ИноСМИ), количество банкротств почти утроилось. Такого резкого роста нет ни в одной другой сфере немецкой экономики.
Кризис носит многогранный и структурный характер, его причины, как пишет швейцарское издание, наслаиваются друг на друга. Фундаментальной проблемой стала слабость экономики, заставляющая потребителей откладывать крупные покупки, а банки — ужесточать условия выдачи кредитов. К этому добавляется глубокое замешательство покупателей в вопросе выбора типа привода автомобиля, вызванное дискуссиями вокруг экологической политики и будущего двигателя внутреннего сгорания. Неопределенность бьет и по дилерам: сложно прогнозировать остаточную стоимость подержанных электромобилей, что создает серьезные финансовые риски. Парадокс ситуации в том, что в условиях падающей маржинальности продаж и растущих долговых нагрузок автосалоны вынуждены одновременно инвестировать значительные средства в цифровизацию, новые технологии, обучение персонала и экологическую трансформацию своих предприятий.
Ландшафт рынка стремительно меняется. Если раньше обанкротившийся салон, как правило, поглощался более сильным конкурентом, то сегодня многие локации просто закрываются навсегда. Регионы Германии уже поделены между крупными дилерскими группами, и они не видят смысла в приобретении проблемных активов, особенно небольших мультибрендовых салонов, которым не хватает премиальных марок с высокой маржой. Это ускоряет процесс консолидации, вымывая с рынка малый и средний бизнес, часто имеющий многолетнюю историю. Профессор Штефан Райндль из Института автомобильной экономики (IfA) констатирует заметное ухудшение прибыльности автосалонов и называет единственным «якорем стабильности» в этой ситуации сервисное направление — ремонт, обслуживание и дооснащение автомобилей.
Именно на послепродажный сервис делает ставку Артуро Ринальди, управляющий партнер одного из франкфуртских автосалонов. Он признает, что клиенты сейчас считают деньги очень внимательно, а спрос колеблется, однако уверен, что потребность в надежной и экономичной мобильности никуда не исчезла. Некоторую надежду дилерам марок массового сегмента могут дать новые бренды из Китая, предлагающие более выгодные условия сотрудничества, однако это лишь частичное решение. Федеральные субсидии на покупку электромобилей, по мнению экспертов, уже не способны кардинально изменить ситуацию. Кризис немецкой автодилерской сети оказался глубже, чем просто циклический спад — это симптом фундаментальных изменений в отрасли, экономике и потребительском поведении, к которым бизнес пытается адаптироваться в условиях предельно исчерпанного ресурса прочности, резюмирует Neue Zürcher Zeitung.
Технологическая немощь. Почему Германия отстает от России по роботизации
Срочно всё верни: Германия стремится вывезти золотой запас из США
Изнасилования, нацизм, круговая порука: тёмная сторона Бундесвера
Облом имени Мерца: экономика Германии продолжает затухать без необходимых реформ
Утрись, Мерц: попытка канцлера превратить Германию в оборонного монстра потерпела фиаско
Эксклюзивы, смешные видео и только достоверная информация — подписывайтесь на «МК» в MAX
Подпишитесь на Telegram "МК": еще больше эксклюзивов и видео!
Автор: Михаил Смальцев