Посмотрите на скриншот выше. 595 поездок за ноябрь. Чистыми на руки — 500 000 рублей. История простого московского таксиста, который обещает вскоре удвоить доход. Первая мысль: «Бросить всё и срочно идти в водители. Паспорт, права — и вот он, финансовый рай». В социальных сетях такие цифры вспыхивают, как маяки, заманивая тысяч и людей в нишу, которую называют «простой и быстрых денег».
Но прямо перед публиккацией этого материала я узнал новость: у водителей Яндекс Go — забастовка. Они массово отказываются выходить на линию, протестуя против новых тарифов компании. Заработок падает, а цены для пассажиров — растут. Кричащие скриншоты доходов в полмиллиона и тихие, но массовые забастовки. Где правда?
Давайте разберёмся, не пересказывая рекламные слоганы агрегаторов, а спустившись на асфальт — к тем, кто крутит баранку по 12-16 часов в сутки. Правда ли комиссия съедает половину дохода? Почему работать стало опасно? И как алгоритм решает, кто сегодня заработает, а кто уедет в минус?
Соблазн и реальность: арифметика «миллиона» за три месяца
Пользователь из сети хвастается: за три месяца в Яндекс Go он «заработал» больше миллиона. Звучит сногсшибательно. Но давайте включим калькулятор и посчитаем, сколько из этой суммы остаётся у водителя в кармане.
Разбираем «миллион» по косточкам:
- Аренда машины. В примере — автомобиль Zeekr 009, который в продаже стоит около 10 млн рублей. В аренду такая машина обходится минимум в 12 000 рублей в день. 90 дней (3 месяца) × 12 000 = 1 080 000 рублей. Но даже если брать по минимуму, как в истории — 360 000 за месяц. Сразу вычитаем из миллиона: 1 000 000 - 360 000 = 640 000.
- Комиссия агрегатора. В среднем 25%. Ещё минус 250 000 рублей. Остаток: 390 000.
- Налоги. Для ИП на УСН — минимум 6%. Минус 60 000 рублей. Остаток: 330 000.
- Бензин, зарядка, мойка. Ещё минимум 50 000 - 60 000 в месяц. За три месяца — ~165 000. Остаток: ~165 000.
- Штрафы. В Москве за месяц без штрафа не проехать. Хотя бы один «письмо счастья» на 3-5 тысяч прилетит обязательно. Минус ещё ~15 000.
- Неучтённое: износ шин, внеплановый ремонт, кофе и еда в дороге.
И что в сухом остатке? Из громкого «миллиона за три месяца» у водителя остаётся около 150-200 тысяч рублей. Или 50-70 тысяч в месяц. Это не заработок с иномаркой за 10 млн — это доход, сравнимый со средней зарплатой по Москве, но с колоссальными рисками и износом.
«Самое большое у меня было в прошлый декабрь — 70 000 было чистыми, — делится водитель Виктория. — На бензин ушло 28 000, масло — ещё 4 000... Не сказать, что прямо много, но на покрытие расходов хватило».
Двойной удар 2026: прощай, иномарка. Здравствуй, локализация
Многие водители, особенно с иномарками, надеялись: раз мигрантам запретили работать в такси, спрос на «русских за рулём» вырастет, а с ним и доходы. Но реальность готовит другой сценарий.
С 1 марта 2026 года вступает в силу закон о легализации такси. Суть: в реестр можно будет вносить только автомобили с высокой долей российских компонентов или собранные на территории страны. Предварительный список разрешённых машин — это Lada, УАЗ, «Москвич» и некоторые китайские бренды, чьи заводы находятся в России.
«Раньше ты мог купить любую новую машину, зарегистрировать и работать, — объясняет таксист со стажем. — Теперь — только из списка. Все корейские, немецкие, японские иномарки, которые могли откатать 300-400 тысяч км без проблем, постепенно уйдут».
В чём подвох для водителя?
Китайские автомобили, которые придут на смену, часто комфортнее для пассажира: кожа, мультимедиа, простор. Но их слабое место — трансмиссия.
«Коробки передач на некоторых моделях не выхаживают и 100 000 км, — предупреждает водитель. — А для такси 100 000 — это 8-10 месяцев работы. Представьте: машина встаёт на ремонт на недели, потому что запчасти надо ждать. А ты платишь за аренду каждый день».
Для многих водителей иномарок это крах привычной бизнес-модели. «Я не представляю себя на Ладе, — говорит водитель на Skoda Octavia. — У меня багажник, в который лезет куча чемоданов. И комфорт другой. А теперь что?»
Парадокс тарифов: «Бизнес-класс» — билет в нищету?
Логика подсказывает: хочешь больше зарабатывать — работай в премиальном сегменте. Но таксисты раскрывают абсурдную изнанку «бизнес-класса».
История одной поездки:
- Тариф: Бизнес.
- Пассажиров: 4 человека.
- По регламенту: в салоне должно быть 3 бутылки воды.
- Что случилось: Четвёртый пассажир спросил, где его вода. Водитель остановился, достал из багажника запасную бутылку. Конфликта не было.
- Итог поездки: 640 рублей на счёте.
Считаем чистый доход водителя:
- Минус 25% комиссии (160 руб.) → осталось 480 руб.
- Минус 4 бутылки воды по 30 руб. (120 руб.) → осталось 360 руб.
- Минус бензин на эту поездку (минимум 80-100 руб.) → осталось ~260-280 рублей.
- А ещё амортизация машины, мойка, потенциальные штрафы...
«Это если бы я в «Экономе» человека провёз, я бы больше заработал! — восклицает таксист. — Что это за бизнес вообще?»
В регионах — обратная ситуация. Там «Эконом» может быть совершенно невыгоден из-за копеечных тарифов (105-120 рублей за поездку), а вот «Комфорт» даёт хоть какую-то маржинальность.
Алгоритм против водителя: почему забастовки не работают
Водители в знак протеста не выходят на линии, надеясь парализовать сервис в городе и добиться лучших условий. Но эти меры часто тщетны.
«Пытались как-то воздействовать, но ничего не получилось, — рассказывают из регионов. — Всегда находятся те, кто не в парке или просто не в курсе акции. Они выезжают, и из-за дефицита машин цены для пассажиров взлетают. Эти водители-«штрейкбрехеры» в такие дни как раз и зарабатывают больше».
Агрегатор, по сути, страхует себя за счёт большого и неорганизованного пула водителей. Алгоритм автоматически повышает цены, стимулируя остающихся выходить на линию. Протест размывается.
Рейтинг: оружие пассажира и кандалы водителя
Есть и позитивные изменения. Яндекс начал бороться с «потребительским экстремизмом». Если у водителя годами пятёрки, а потом прилетает единица от нового пассажира, такую оценку можно оспорить через поддержку. Система учится отличать реальные жалобы от попыток выбить себе скидку.
Но дисбаланс остаётся. Пассажир с рейтингом «1.0» всё равно получит машину. А если захочет избежать последствий — просто создаст новый аккаунт на другой номер. Водитель, получивший несколько низких оценок, может быть заблокирован на день, неделю, а потом и на полгода. Для него это — потеря дохода и катастрофа.
«Сидит адекватный водитель, у которого семья, дети. И вот такой «пассажир», чтобы получить промокод на 200 рублей, портит ему репутацию и лишает заработка. Как таких людей назвать — не хватает слов», — делятся в таксопарках.
Своя vs арендованная: где головной боли меньше?
Своя машина:
- Плюсы: Не платишь ежедневную аренду, в долгосрочной перспективе может быть выгоднее.
- Минусы: Весь геморрой по ремонту, ТО, мойке, замене шин — на вас. Машина изнашивается с огромной скоростью. Не можешь просто взять и отдохнуть — «актив» простаивает.
Арендованная машина:
- Плюсы: Пришёл, отъездил, сдал. Ремонт, замена масла, мойка — забота парка. Захотел отдохнуть месяц — позвонил и поставил машину на стоянку.
- Минусы: Высокие ежедневные платежи (2.5-3.5 тыс. рублей), которые «съедают» львиную долю дохода. Риск спорных ситуаций при ДТП.
Вердикт водителей в 2026 году: «С учётом роста цен на машины и новые законы, своё авто стало невыгодно. Аренда хотя бы даёт гибкость и меньше головной боли».
Вывод-инструкция: стоит ли в 2026 году становиться таксистом?
Если вы думаете о карьере водителя Яндекс Go, запомните это:
- Забудьте про скриншоты с миллионами. Ищите расчёт чистого дохода после ВСЕХ расходов: аренда, бензин, комиссия, налоги, штрафы, еда. Реальная цифра в Москве для усердного водителя — 80-120 тыс. рублей в месяц на своей машине. В регионах — в 1.5-2 раза меньше.
- Готовьтесь к переходу на отечественные авто. С марта 2026 года ваш бизнес должен строиться вокруг Lada, УАЗ или локализованных китайцев. Учитывайте возможные риски с надёжностью и ремонтом.
- «Бизнес» — не всегда значит «деньги». Премиальный тариф может быть менее выгодным из-за высоких требований и затрат (вода, салфетки). Считайте каждую поездку.
- Вы — винтик в алгоритме. Ваш доход зависит от динамического ценообразования, погоды, времени суток и количества других водителей на линии. Стабильности нет.
- Защищайте свой рейтинг как зеницу ока. Он — ваш пропуск к хорошим заказам. Любой конфликт с пассажиром может дорого стоить.
- Аренда даёт свободу, своя машина — иллюзию контроля. Выбирайте исходя из готовности брать на себя риски ремонта и желания иметь гибкий график.
Такси в 2026 — это не «лёгкие деньги». Это тяжелый, рискованный малый бизнес с низкой маржинальностью, высокими входными барьерами (теперь ещё и в виде требований к авто) и тотальной зависимостью от платформы.
Вы всё ещё хотите в таксисты? Или, может, теперь вы посмотрите на водителя в следующей своей поездке не как на счастливчика с доходом в полмиллиона, а как на уставшего предпринимателя, который везёт вас, считая каждый рубль до конца смены?
P.S. А вы часто пользуетесь такси? Замечали, как изменились цены и машины за последний год?
📝 Подпишись на канал, чтобы не пропустить новые материалы.
Здесь публикую интересные статьи на самые разные темы — понятным языком и без «воды».