В одной из предыдущих статей, где рассказывал о том, почему не выпускаю так долго статьи на дзене, упомянул, что буду потихоньку знакомить вас с ассортиментом своих магазинов. А так как интернет-магазинов у меня 3 и все они различной тематики, я просто буду публиковать обзорные статьи на продукцию здесь, потому что создавать 3 канала нет никакого желания и пока что смысла. Потом я с этим что-то придумаю, вероятно, когда наберется широкий ассортимент товаров в каждом из.
Данная вводная статья в мир автомобильных запчастей магазина Резинопласт не просто реклама производимой мною продукции, но и реальное знакомство с различными узлами автомобиля. Честно говоря, раньше я никогда в жизни не держал в руках рабочий цилиндр сцепления от автомобиля Газель. Более того, я думал, что каждый автомобиль состоит из своего набора уникальных деталей, но оказывается это не совсем так, потому что есть взаимозаменяемые - кросс-совместимые запчасти. И это круто, когда ремкомплект на рабочий цилиндр сцепления автомобиля Газель подходит еще к Пазику, Уазу. Может быть и еще куда-то. Вот поэтому мне интересно сравнить комплект, уже стоящий на узле с моим, который я продаю на маркетплейсах, и возможно вы, более опытные автолюбители, подскажете мне авто, на которых тоже возможно применить данный комплект.
Как мы видим справа мой ремкомплект, с левой стороны сам цилиндр сцепления. Да, конечно, в случае если вы производите реальный ремонт, данный узел у вас будет не совсем чистый как этот, скорее очень грязный. Поэтому есть смысл его привести в порядок отчистив от грязи, пыли, масла. Затем отсоединить его от посадочного места. Когда у нас в руках цилиндр снимаем пыльник. Что мы видим пыльники явно аналогичные, копия по геометрии.
Далее выталкиваем поршень из цилиндра, его движение ограничивается стопорным кольцом, для снятия которого я заведомо прикупил съемник. С ним работа упрощается в разы. И так как узел совершенно новый, еще не хоженый, поршень вылетает оттуда без каких-либо трудностей. Вот на нем манжета, по конфигурации схожа с моей манжетой.
Снимаются они довольно тяжело, но нужно потрудится. Так как как правило именно уплотнители в узлах быстрее всего приходят в негодность. Нужно дополнительно провести осмотр внутренней поверхности цилиндра на наличие царапин, рытвин, ржавчины. Если цилиндр поврежден, то без сомнений его полностью нужно заменить. Так же снимаем штуцер прокачки тормозов.
Далее необходимо все детали отчистить от грязи, тормозной жидкости. И приступаем к сборке в обратном порядке, но уже с моим комплектом.
Кстати вот ссылка на мой ремкомплект.
Для этого нужно смазать внутреннюю поверхность цилиндра и поршня небольшим количеством специальной смазки для тормозных цилиндров, я не буду это делать, так как этот рабочий цилиндр я планирую разыграть среди вас.
Устанавливаем новую манжету на поршень. Нужно убедиться, что она установлена правильно (не к верх ногами). Аккуратно вставляем поршень в цилиндр. Устанавливаем новый пыльник на поршень. Стоит крепко, снимается довольно туго, что говорит о надежности. Так же ставим на место штуцер с установленным на него новым колпачком. Сборка цилиндра закончена.
Далее идет установка в автомобиле. Прокачка тормозной системы. Проверка работы сцепления.
Честно говоря, самому понравился этот конструктор. А у меня таких ремкомплектов штук 5.
Хочу разыграть данный цилиндр среди тех, кто оставит комментарий под видео в случайном порядке. Так как мне больше он не нужен, а кому-то еще послужит. Так что жду ваших комментариев. Всем спасибо за просмотр, всем пока.
В тг много интересного: https://t.me/zheka_gonsor