Всем автолюбителям доброго времени суток. После восьми лет владения и последующей продажи своего Toyota Land Cruiser Prado 150 решил подробно и без спешки поделиться впечатлениями об этом автомобиле. Такой отзыв — не на эмоциях первого месяца и не по рассказам знакомых, а по реальному, многолетнему опыту эксплуатации в условиях Дальнего Востока, где к машинам предъявляются особые требования.
Я проживаю в Приморском крае, и здесь исторически сложилось так, что эталоном надежности, выносливости и долговечности всегда считался японский праворульный внедорожник. В моей семье практически всегда были именно такие автомобили. Немецкими марками я не владел, хотя интерес к ним, признаюсь честно, периодически возникает. Но жизненный опыт и практика эксплуатации на наших дорогах снова и снова возвращали меня к японскому автопрому.
Немного предыстории и путь к Prado 150
Еще в начале 2000-х годов у меня был Toyota Land Cruiser Prado в 95-м кузове с дизельным мотором. Затем — 121-й Prado с пневмоподвеской. Оба автомобиля оставили после себя исключительно положительные воспоминания и, по-хорошему, заслуживают отдельных развернутых отзывов. Поэтому, когда в 2017 году встал вопрос о покупке очередного внедорожника, выбор был очевиден.
Автомобиль был заказан с японского аукциона. Год выпуска — 2014. На момент покупки пробег составлял всего 20 000 километров. Аукционная оценка — 4 балла из-за незначительных вмятин на крыше. Забегая вперед, скажу, что при личном осмотре эти дефекты пришлось буквально выискивать, поэтому устранять их я не стал.
Первые впечатления: ощущение нового автомобиля
Первое, что по-настоящему поразило — это состояние машины. Когда я забирал автомобиль из порта Владивостока и ехал домой, возникло стойкое ощущение, что еду на абсолютно новом автомобиле. В салоне сохранялся запах новой машины, материалы выглядели свежими, сиденья — без малейших следов износа.
Комплектация Argento Cross визуально выделяла автомобиль на фоне других Prado. Внешность была действительно эффектной и запоминающейся:
- черные литые диски,
- рейлинги, окрашенные в цвет кузова,
- двухцветная обивка сидений,
- диодные габаритные огни,
- ксеноновые фары с очень мощным и уверенным светом,
- люк,
- карбоновые вставки в салоне,
- пневмосигнал.
На фоне многочисленных леворульных Prado в стандартных комплектациях мой автомобиль смотрелся нарядно и даже немного эксклюзивно. Он действительно выделялся и внешне, и по ощущениям.
Ходовая часть и поведение на дороге
С первых дней эксплуатации приятно удивила подвеска. Она оказалась в меру жесткой, собранной и очень предсказуемой. Крены в поворотах минимальные, автомобиль уверенно держит траекторию. По трассе Prado идет спокойно и уверенно, без нервозности и раскачек.
Гравийные дороги — отдельная тема для нашего региона. Здесь Prado чувствует себя абсолютно уверенно: нет рысканий, пробоев или ощущения, что машина работает на пределе. Все происходит спокойно и надежно.
В серьезное бездорожье автомобиль я не загонял. Эксплуатация была преимущественно городская и трассовая, с редкими выездами на природу, к морю или в лес. Тем не менее, по глубокому песку Prado идет без проблем. В снегу также пробовал — включал блокировки пару раз. Картина знакомая: снег на капоте, а машина прет вперед, как танк.
Двигатель 2.7 бензин: честно и без иллюзий
Под капотом — бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 163 лошадиные силы. До этого у меня был Prado 121 с мотором 3.4, и, конечно, разница ощущается. Но я бы не сказал, что она критична.
С низких оборотов мотор отзывается уверенно и предсказуемо. Педаль газа понятная, реакция быстрая. В семье есть еще Prado с дизельным мотором 2.8. Да, дизель мощнее и тяговитее, но у него есть своя особенность — небольшая пауза на отклик. Бензиновый двигатель реагирует сразу, без раздумий.
На трассе, при скорости около 120 км/ч, при необходимости ускориться, ощущается нехватка мощности. Но здесь важно понимать философию автомобиля. Prado — не про гонки, не про резкие обгоны и адреналин. Его стихия — плохие дороги, ямы, трещины, снег, гололед и дальние спокойные поездки.
Эксплуатация с прицепом
В 2022 году был приобретен гидроцикл, и для его перевозки на Prado установили фаркоп. Расстояние от дома до моря — около 150 километров. С прицепом автомобиль показал себя отлично: стабильность, уверенность, отсутствие перегрева или напряжения. Это еще раз подтвердило универсальность машины.
Салон и комфорт
Салон Prado нельзя назвать ультрасовременным. Здесь нет обилия экранов, сенсорных панелей и модной мишуры. Но при этом за рулем не возникает ощущения, что ты чем-то обделен. Все необходимое присутствует, и главное — все работает.
Материалы отделки качественные и практичные. За восемь лет эксплуатации ничего не протерлось, не порвалось, не треснуло. Это тот самый случай, когда интерьер делался не для витрины, а для жизни.
Надежность и обслуживание
На момент продажи пробег автомобиля составил 115 000 километров. За все это время не было ни одной поломки. Только плановое техническое обслуживание: замена масел, фильтров и расходников.
Средний чек одного ТО — около 15 000 рублей. Раз в год проводилась диагностика ходовой части. Ничего не ремонтировалось и не подтягивалось — просто потому что не было необходимости. Все элементы оставались в исправном состоянии.
Вот что значит настоящий японский автомобиль с правым рулем.
Итоги владения и личные выводы
Автомобиль оставил исключительно положительные впечатления. В ноябре 2025 года, в связи с последними событиями на рынке и до повышения утилизационного сбора, был приобретен Toyota Land Cruiser Prado 250. Это уже совершенно другая машина, и о ней я обязательно напишу отдельный отзыв.
Если бы не внешние обстоятельства, свой Prado 150 я бы спокойно эксплуатировал еще пару лет, не задумываясь о замене.
Важно понимать, что Prado не стоит сравнивать с немецкими автомобилями. Это не лучше и не хуже — это другая философия. Prado — настоящий внедорожник, созданный для реальных дорог и направлений. Он универсален, не боится плохого асфальта, бездорожья, снега и непогоды.
Владелец Prado в любое время суток, в любую погоду просто заводит двигатель и едет туда, куда нужно. Машина довезет до места назначения без поломок, без нервов и без сюрпризов.
Отдельно отмечу и финансовую сторону: праворульный японский автомобиль — это еще и способ сохранить деньги. Prado был продан значительно дороже его изначальной стоимости.
Будущему владельцу желаю удачи в эксплуатации. Уверен, этот автомобиль не подведет и будет дарить только положительные эмоции. Денис, привет.
И напоследок: сравнивать Prado с китайскими автомобилями не имеет смысла. Да, китайцы богато оснащены и эффектно выглядят — им нужно завоевывать рынок. Prado ничего никому доказывать не нужно. Его ценят за надежность, долговечность и проверенную временем конструкцию.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться честным отзывом о своем автомобиле и реальным опытом владения — напишите нам в Telegram: dzenera.