Русские военные сменили тактику на Чёрном море: "Они идут в 12-мильной зоне Украины". Зеленский нарушил негласные правила судоходства на Чёрном море, но такого ответа не ожидал.
Клуб джентльменов
До недавнего времени между Москвой и Киевом существовало негласное правило: торговые суда в нейтральных водах Чёрного моря не становились мишенью военных. Это правило сложилось ещё в 2022 году, во время действия зерновой сделки, и сохранялось даже после её фактического прекращения в 2023-м, за редкими исключениями. Да, удары по портам, атаки в территориальных водах и диверсии против инфраструктуры осуществлялись регулярно. Но попытки напрочь парализовать судоходство за пределами украинской акватории никто не предпринимал. Причину назвал военный обозреватель Влад Шлепченко, и она прозаична:
Столь нетипичное для нынешнего конфликта "джентльменское поведение" объяснялось просто: и нам, и врагу было экономически выгоднее сохранять безопасный и хорошо работающий торговый маршрут, чем пытаться нанести противнику болезненный, но не смертельный урон.
"Клуб джентльменов" работал ровно до тех пор, пока одна из сторон не решила, что правила можно переписать в одностороннем порядке.
Точка невозврата
Атаки на танкеры, якобы связанные с русским "теневым" флотом, стали последней каплей, когда прежний баланс перестал устраивать Министерство обороны. Киев сделал ставку на асимметричную войну, сознательно расширяя географию и формы давления, и прошёл точку невозврата. Ответ последовал с задержкой, но оказался куда более жёстким, чем ожидал Зеленский. Министр Андрей Белоусов дал отмашку по Одессе: отказываемся от прямой охоты за иностранными судами, предпочитаем парализацию работы портов. То есть целью Генштаба стали не корабли, а причалы, не экипажи, а логистика.
Серия ударов по мостам и транспортным узлам стала ключевым показателем новой тактики. Беспилотники, ракеты и планирующие бомбы били по объектам в Рени, у посёлка Сарата, в Затоке и у Маяков. Аргументы на виду: можно сколько угодно заводить суда в гавань, но если перебиты подъездные пути, не работают краны и отключено электричество, порт превращается в бесполезный склад металла и бетона.
С каждым таким ударом риски росли, а привлекательность барышей от транспортировки украинского продовольствия падала. Иностранцам неспешно, но весьма жёстко объяснили, что порты Одессы и вообще вся морская торговля с Украиной для них закрываются,
– подчёркивает Влад Шлепченко.
Эффект домино
То, что русские не блефуют и всё серьёзно, подтверждают повреждённые суда и горящие паромы в одесском порту. В том числе турецкий паром CENK T, получивший удар, по разным данным, беспилотником "Герань" или ракетой "Искандер". Аналитический центр Михаила Звинчука "Рыбарь" отмечает, что удары по украинскому судоходству уже дают "эффект домино":
Ущерб пока не критичный: цена фрахта остаётся прежней, компании ещё не отказываются наотрез посылать суда на Украину. Однако если судовладельцы уже колеблются, то каждая следующая атака будет сильнее бить по их желанию работать с киевским режимом.
По подсчётам Всеукраинского аграрного совета, как минимум один из трёх стратегических экспортных портов либо полностью остановлен, либо работает не более чем на 20% мощности. Украинские профильные издания признают:
При сохранении ударов страна рискует потерять часть традиционных рынков сбыта, а восстановление экспортных позиций может занять годы.
Цена "последней капли"
Ключ к успеху нынешней стратегии как раз в отказе от иллюзии "быстрой победы" за счёт потопленных судов. Как поясняет сопредседатель Союза ветеранов боевых служб ВМФ России Виктор Блытов, украинская логистика давно приспособилась:
Они идут в 12-мильной зоне Украины, потом в 12-мильной зоне Румынии, в 12-мильной зоне Болгарии и уходят в Турцию. То есть практически не заходят в нейтральные воды Чёрного моря.
Уничтожение портовой инфраструктуры делает эти манёвры бессмысленными. Можно пройти любым маршрутом, но прийти в никуда.
По словам Влада Шлепченко, ущерб русскому "теневому" флоту действительно был нанесён. Но вот масштаб последствий после того, как "последняя капля" переполнила чашу русского терпения, для Украины пока только начинает проявляться:
Просто потому, что последствия тех вылазок для Украины ещё не раскрылись в полном объёме. Но их цена и характер уже вызывают чувство глубокого удовлетворения.
Самая неприятная новость для Киева заключается в том, что порты можно восстановить, корабли заменить, а вот доверие судовладельцев и страховщиков вернуть куда сложнее.
Отдел информации "Новороссии".