Рынок отвечает «да», хотя мы всё равно не уверены.
Производитель называет его «футуристичным фастбэк-кроссовером». Вот прямо так и пишет. Но если помните, расцвет авангардного движения футуристов пришёлся на начало прошлого века. Они восхищались индустриализацией, её огромными чадящими трубами и монструозными динамо-машинами. В общем, воспевали всё, что сегодня называется «опережающим развитием» – век скоростей, железных дорог и первых автомобилей-мотоциклов. Сейчас они, наверное, сочиняли бы стихи о завораживающем цифровом мире, искусственном интеллекте и виртуальной реальности. Вряд ли футуристы настолько отстали бы от жизни, что вдохновлялись обычными автомобилями, да ещё и с ДВС. Это же прошлый век! Старьё, по определению, не может быть объектом футуризма. Ну, это к слову. А что касается Omoda C5, то выглядит она нарочито непрактично. У неё низкий потолок и неудобный из-за скошенной крыши багажник. Всем известно, что если дизайнер задумывает небанальный и вызывающий облик, то первым делом страдают потребительские свойства. В автомобильном мире уже было столько провокаций, что выделиться на их фоне трудно, однако C5 это удалось. За три года модель завоевала популярность и вошла в топ-10 самых продаваемых кроссоверов РФ.
При этом, Omoda C5 отличается не только экстерьером. У нас за вызывающую внешность машины не берут. У нас тут не Монако! Секрет, в целом наборе удачных маркетинговых решений. И прежде всего, в сочетании доступной цены и богатого оснащения. Даже в базовых версиях у C5 приличная мультимедиа, климат-контроль и продвинутые ассистенты водителя. Добавим сюда развитую дилерскую сеть (перед покупкой люди предпочитают всё пощупать руками, а значит лишний раз съездить в салон). Плюс гарантия и сервис – пять лет или 150 тысяч километров пробега, что важно в условиях стойкого недоверия к качеству поднебесных машин. И, конечно, свою роль сыграла активная реклама. За рыночную долю Omoda C5 боролась с такими популярными кроссоверами как Chery Tiggo 4 и Geely Coolray. Причём, с Tiggo соперничество выглядело как договорной матч, потому что материнская Chery позаботилась о том, чтобы её чада не сожрали друг друга. Зато с Geely Coolray всё было по-серьёзному. Ведь концепции, по сути, одинаковы: оба молодёжные, дизайнерские и совершенно не предназначены для перевозки холодильника на дачу. Кстати, по поводу дачи. Если почитать отзывы владельцев, то довольно быстро найдёшь несчастных, которые попробовали одним рейсом «футуристичного фастбэк-кроссовера» перевезти за город весь накопленный за долгую жизнь скарб. Результат, как вы понимаете, разочаровал. И не одного незадачливого любителя смелого дизайна, а многих. Из них даже можно было бы собрать небольшой клуб. Я помню таких людей ещё со времён появления в России Nissan Juke. Они уже тогда удивлялись невозможности запихнуть в него промышленный холодильник. Вы спросите, как можно так ошибиться при столь ответственном выборе, и почему люди ростом 180 см недоумевают, когда через месяц вдруг обнаруживают, что зря выбрали C5 в комплектации с люком? На мой взгляд, всё дело в магии дизайна. Вы только посмотрите на хитросплетение граней кузова, изящество фар и транс решётки радиатора – они лишают людей разума! Полминуты любования и ты забываешь, что мода и практичность несовместимы. Твои зрачки расширяются, а рука сама прикладывает карточку к платёжному терминалу. Дилер, разумеется, расплывется в улыбке, а ты уезжаешь размышлять всё ли правильно сделал.
Но давайте лучше поговорим о том, как этот магический кроссовер обновился. Злые языки успели пошутить, что главным изменением стало повышение его цены. Тем не менее, кое-что всё же улучшилось. Например, изменился бампер, головная оптика и колёсные диски. Вместе с этим из палитры почему-то исчезло несколько цветов кузова, и чёрную крышу теперь можно заказать в комбинации только с двумя цветами, а не с тремя, как было раньше. Впрочем, вероятно это объясняется оптимизацией поставок на неуклонно падающем рынке. Автопроизводители переживают кризис продаж и отягощать себя расширением ассортимента не считают нужным. В целом, их можно понять.
Под капотом полноприводной C5 алюминиевый 1.6-литровый двигатель с прямым впрыском, развивающий 150 л. с., и в качестве коробки передач использующий семиступенчатого робота. При том, что у версии 4х2 – чугунный турбированный 1.5 мощностью 147 л. с. и вариатор. Кроме того, полноприводную C5 отличают задняя многорычажная подвеска, клиренс 190 мм и топливный бак на 57 литров. Переднеприводная во всех смыслах хуже: дорожный просвет ниже, бак меньше, подвеска проще. К услугам водителя уже ставшие традиционными электронные режимы движения: Mud, Snow, Sport, Comfort и Eco. Если хотите оторваться, можно деактивировать электронный ошейник, правда, не на все сто процентов. Абсолютной свободы не бывает, да и не стоит резвиться на городском кроссовере по пересечённой местности. Комфорт и управляемость подвеска может обеспечить на асфальте, а ехать по сельским дорогам надо с осторожностью.
Осталось лишь добавить, что цены на обновлённую C5 заявлены в диапазоне от двух с половиной до трёх миллионов, без учёта всевозможных трейд-инов и так называемых выгод (а они могут быть весьма ощутимы). За эти деньги вы получаете вполне ещё модный, хотя и неоднозначный, автомобиль, с багажником на 378 литров, но полноразмерной запаской и зимним пакетом (подогрев сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя). Некоторые владельцы жалуются, что он шумный, и подушки кресел будто бы коротковаты, заказывая дополнительную шумоизоляцию и какие-то мудрёные проставки для сидушек. Но если они так заморачиваются, значит модель реально нравится. Разве нет?