Спустя годы ожидания, слухов и компромиссных решений в виде версии Sportline, «королева» модельного ряда АвтоВАЗа возвращается. И не одна. Впервые в истории настоящая 145-сильная Lada Vesta Sport будет доступна в практичном кузове универсал. Разбираемся, стоило ли ждать, что изменилось в технике и как российский спорт-седан выглядит на фоне китайского Dongfeng Aeolus Shine Max, который играет на том же ценовом поле.
Путь к спортивной версии
Последние несколько лет поклонники отечественного автопрома жили в режиме «отложенной жизни». После ухода модели образца 2018 года нишу «горячих» Лад занимала версия Sportline – красивая, с грамотно настроенной подвеской, но с гражданским 118-сильным мотором, которому откровенно не хватало огня. Инженеры подразделения Lada Sport всё это время не сидели сложа руки. Пройдя через череду переносов (сначала июль 2025-го, затем начало 2026-го), в Тольятти наконец-то раскрыли карты.ъ
Презентация в рамках 28-й «Гонки чемпионов» в январе 2026 года расставила все точки над «i». Перед нами не просто рестайлинг, а глубокая адаптация спортивной платформы к новым реалиям поставщиков, приправленная долгожданным расширением гаммы кузовов.
Пламенный мотор: 1.8 Evo на стероидах
Главная интрига сохранялась вокруг силового агрегата. Скептики опасались, что новый 1.8 Evo, который ставят на гражданские Весты с вариатором, просто перепрошью и выдадут за спорт. К счастью, в Lada Sport верны традициям «старой школы».
Под капотом обновленной Vesta Sport установлен серьезно модернизированный атмосферник объемом 1,8 литра. Инженеры сохранили «золотые» показатели дореформенной машины: 145 лошадиных сил и 182 Нм крутящего момента. Для достижения этих цифр (напомним, стандартный 1.8 выдает 122 л.с.) была проведена серьезная работа с «железом»: установлены иные распредвалы с измененным профилем кулачков, переработана система впуска и выпуска, увеличено давление в топливной рампе и переписана программа управления двигателем.
Вторая важнейшая новость – трансмиссия. Старая французская «пятиступка» Renault JR5 ушла в историю окончательно. Ей на смену пришла 6-ступенчатая механическая коробка передач от восточного партнера – компании WLY. И это тот случай, когда замена пошла на пользу по двум причинам:
Запас прочности. Китайская трансмиссия рассчитана на переваривание крутящего момента до 220 Н*м, что дает отличный запас надежности для 182 Н*м форсированного вазовского мотора.
Шестая передача. Это то, о чем молили владельцы первых «Спортов». Теперь на трассе можно поддерживать крейсерские 130–150 км/ч без надрывного воя мотора и с вменяемым расходом топлива.
Динамика: цифры и реальность
На бумаге показатели могут показаться знакомыми, ностоит обратиь внимание на нюансы веса и аэродинамики. Для тяжелого универсала Vesta SW Sport заявлен разгон до 100 км/ч ровно за 10 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 192 км/ч.
Кто-то скажет: «Дореформенный седан ехал за 9,6 секунды!». Да, но он был легче на 60 кг и имел другие передаточные числа. Новый седан, данные по которому пока уточняются, наверняка выйдет из 10 секунд, приблизившись к показателям предшественника. Однако в случае с Вестой Спорт цифры разгона по прямой всегда были вторичны. Главное преимущество этой машины – то, как она пожирает повороты.
Ходовая часть: инженерия против маркетинга
Именно подвеска делает Vesta Sport уникальным предложением на рынке, где бал правят кроссоверы и валкие азиатские седаны. Обновленная машина сохранила фамильные черты правильного «драйверского» автомобиля.
Клиренс. Автомобиль прижат к земле – дорожный просвет составляет 158 мм (против 178 мм у стандарта). Это снижает центр тяжести и улучшает аэродинамику днища.
Ступицы. Важнейший маркер настоящей «Спорт» версии – разболтовка колес на 5 шпилек (вероятнее всего 5x114.3). Это потребовалось для установки более мощных тормозных механизмов и усиленных ступичных подшипников. Обычные Весты довольствуются 4 болтами.
Тормоза. Тормозная система полностью переработана. Увеличенный диаметр дисков и более производительные суппорты позволяют эффективно и многократно осаживать машину с высоких скоростей без риска перегрева.
Амортизаторы и пружины получили новые калибровки. Lada Sport традиционно находит идеальный баланс: машина не вытрясает душу на неровностях, как трековый корч, но стоит на дуге поворота как влитая, провоцируя водителя искать более сложные траектории.
SW Sport: универсал для быстрого семьянина
Настоящей сенсацией стал запуск универсала. Историческая справка: АвтоВАЗ сертифицировал Vesta SW Sport еще в 2018 году, тестовые мулы годами колесили по полигону, но в серию машина так и не пошла. Теперь гештальт закрыт.
Снаряженная масса универсала составляет 1382 кг. Это идеальный формат для тех, кто перерос «светофорные гонки», обзавелся семьей и дачей, но не готов пересаживаться на скучный кроссовер с вариатором. Вместительный багажник, рейлинги на крыше и при этом – злой выхлоп, плотная подвеска и отличная управляемость. В этом сегменте у новинки фактически нет конкурентов, способных подарить те же эмоции от вождения.
Экстерьер и интерьер: агрессия в деталях
Внешне Vesta Sport 2026 года продолжает традиции дизайна NG (New Generation). Агрессивный обвес стал еще выразительнее:
- Передний бампер с развитыми воздухозаборниками.
- Задний диффузор с интегрированными патрубками выхлопной системы (настоящими, раздвоенными).
- Спойлер на крышке багажника, работающий на прижимную силу.
Стиль подчеркивает заводской «антихром»: черная глянцевая крыша, черные корпуса зеркал и решетка радиатора. Завершают образ новые 17-дюймовые диски оригинального дизайна, которые могут быть как двухцветными (алмазная проточка), так и полностью черными (Black Edition).
В салоне царит атмосфера «Black & Red». Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой теперь оснащены полным набором подогревов.
Приборная панель – полностью цифровая, с уникальной спортивной графикой и красной подложкой шкал. Вертикальный планшет системы Lada EnjoY Vision Pro – прерогатива топовых комплектаций. Черный потолок, красная прострочка на руле, селекторе КПП и подлокотниках создают боевое настроение.
Битва философий: Vesta Sport против Dongfeng Aeolus Shine Max
С предполагаемым ценником в 2,7 млн рублей (и дороже за универсал) Lada Vesta Sport вступает на опасную территорию, где обитают серьезные игроки из Поднебесной. Самым ярким и идеологически близким соперником выглядит Dongfeng Aeolus Shine Max (от 2,2 млн рублей). Если рассматривать эти машины как покупку «эмоций за 3 миллиона», сравнение напрашивается само собой.
Силовая установка: Турбо против Атмо
Здесь «китаец» кладет Ладу на лопатки одной левой. Shine Max оснащен 1.5-литровым турбомотором с непосредственным впрыском, выдающим 190 л.с. и 320 Н*м крутящего момента. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями.
Результат: Dongfeng разменивает первую «сотню» примерно за 7,5–8 секунд (против 10 с у Весты). На прямике у российской машины нет шансов – турботяга решает.
Управляемость: Драйв против Комфорта
Однако сухие цифры разгона не говорят о характере. Shine Max – это крупный седан D-класса (4797х1870х1475 мм против 4440х1764х1496 мм у Весты), который, несмотря на многорычажку сзади, настроен на комфорт. Как показывают тесты, руль у «китайца» легкий и лишен той прозрачной обратной связи, которой славится Lada Sport. Подвеска Dongfeng отлично глотает мелочь, но в предельных режимах кузов кренится сильнее, а «робот» иногда задумывается на старте, оберегая сцепления.
Vesta Sport – это другая философия. Это «аналоговый» автомобиль для водителя. Здесь механическая коробка (ты сам решаешь, когда переключиться), жесткая короткоходная подвеска и честное чувство дороги. Лада провоцирует на активную езду в поворотах, тогда как Дунфэн хорош для быстрых прострелов по прямой.
Оснащение и статус
Dongfeng Shine Max богаче: здесь есть система панорамная крыша, вентиляция водительского кресла (в топе), куча электронных ассистентов и более премиальные материалы отделки. Это бизнес-класс, притворяющийся спорткаром.
Vesta Sport – это честный C-класс, который выжимает максимум из своей платформы. У нее нет панорамы, зато есть характер, дешевизна обслуживания и ремонтопригодность атмосферного мотора.
Вердикт сравнения: Если вам нужно «наказать» соседей по потоку со светофора и с комфортом стоять в пробках – ваш выбор турбо-китаец с роботом. Если вы ищете удовольствие от процесса управления, любите «механику» и выезды на извилистые загородные дороги – Vesta Sport остается безальтернативным выбором.
Итог
Рестайлинговая Lada Vesta Sport образца 2026 года – продукт нишевый, но бесконечно важный для имиджа бренда. Появление кузова универсал и 6-ступенчатой механики делает модель более зрелой и универсальной, закрывая главные претензии к прошлому поколению.
Да, цена в 2,7+ млн рублей заставляет задуматься. Но рынок изменился. За эти деньги сегодня предлагают либо базовые китайские кроссоверы, либо седаны, которые могут быть быстрее на прямой, но совершенно «пластмассовые» в ощущениях.
Плюсы новой Vesta Sport:
- Проверенный и доработанный мотор 145 л.с.
- Долгожданная 6-ступенчатая МКПП.
- Эталонная для класса управляемость.
- Эксклюзивный формат «заряженного» универсала.
- Доступность запчастей и сервиса.
Минусы:
- Динамика разгона проигрывает турбо-конкурентам.
- Отсутствие автоматической трансмиссии (критично для мегаполисов).
- Всего две подушки безопасности в базе.
АвтоВАЗ сделал смелый шаг, вернув спорт-версию в производство. Теперь слово за покупателем: готов ли он платить за отечественный инжиниринг столько же, сколько за китайские технологии?
Мы будем следить за поступлением машин к дилерам и обязательно расскажем о результатах полноценных тест-драйвов, как только первые «живые» экземпляры покинут конвейер.