Ситуация на нашем вторичном рынке сегодня складывается просто удивительная и порой не поддается никакой логике. Люди бегают с деньгами и ищут живые автомобили, сметая все подряд, что хоть как-то способно передвигаться и не требует капитального ремонта в первый же день. Казалось бы, любой кроссовер с полным приводом, надежным мотором и прозрачной историей должен улетать как горячие пирожки в базарный день. Но реальность порой бьет по самолюбию продавцов очень больно. На днях я наткнулся в одном из чатов владельцев на историю человека, который пытается продать свой Nissan Terrano. Машина свежая, 2020 года выпуска, пробег для такого возраста вполне адекватный, но телефон продавца молчит уже три недели.
Давайте сначала разберемся, что это за зверь такой и почему владелец был уверен в быстром успехе. У человека на руках Nissan Terrano третьего поколения в рестайлинге. Под капотом стоит, пожалуй, самый желанный агрегат для этой платформы. Это двухлитровый атмосферный двигатель на 143 лошадиные силы. Мотор этот нам всем прекрасно знаком по моделям Renault, ведь это тот самый легендарный F4R с чугунным блоком цилиндров. Ресурс у него при должном уходе спокойно переваливает за 300-400 тысяч километров. Тут нет никаких турбин, сложного впрыска или алюминиевых блоков с напылением, которых так боятся наши мужики.
В паре с этим мотором работает классическая автоматическая коробка передач. И это не вариатор, от которого шарахаются на вторичке, а старый добрый гидротрансформатор. Да, это четырехступенчатая коробка серии DP8. Многие ее ругают за задумчивость и высокий расход топлива, но надежности ей не занимать. Плюс ко всему у машины полноценный полный привод с муфтой, которую можно принудительно заблокировать. Казалось бы, идеальный набор для нашей страны, где полгода зима, а остальные полгода дороги просто отсутствуют.
Владелец выставил свой автомобиль за 1 399 000 рублей. Если посмотреть на нынешние цены, то предложение выглядит более чем адекватно. За эти деньги сегодня даже новую Гранту в топовой комплектации купить сложно, а тут полноценный кроссовер, которому всего шесть лет. Пробег на одометре 95 500 километров, что для такой связки мотора и коробки является только разминкой. Комплектация Elegance, конечно, не самая богатая, но все необходимое для жизни там есть. Машина на штампованных дисках, в родном сером цвете, выглядит опрятно и ухоженно.
Но почему же тогда телефон молчит, а покупатели обходят это объявление стороной? Тут вскрывается главная проблема модели Nissan Terrano. Дело в том, что технически это абсолютный клон народного любимца Renault Duster. Они построены на одной и той же платформе B0, у них одинаковые моторы, коробки, подвеска и даже каркас кузова. Разница кроется лишь во внешнем оперении, фарах, бамперах и немного другом оформлении салона. Когда эти машины продавались новыми в салонах, маркетологи Nissan позиционировали Terrano как более премиальный и дорогой продукт. Мол, это же японец, у него шильдик солидный, выглядит он строже, да и материалы отделки якобы получше.
Многие люди велись на этот маркетинг и переплачивали за Террано лишние 100-200 тысяч рублей на кассе, лишь бы не ездить на «французе с ромбом». Им хотелось чувствовать причастность к легендарному японскому качеству, хотя собирали обе машины на одном и том же конвейере в Москве. Но на вторичном рынке эти маркетинговые уловки перестают работать и начинают играть против продавца.
Опытный покупатель прекрасно понимает, что перед ним тот же самый Дастер, только в другой обертке. И тут возникает вопрос обслуживания кузова. Если технические запчасти у них взаимозаменяемые и стоят копейки, то вот с кузовщиной у Террано все намного печальнее. Передние крылья, фары, бампера, решетка радиатора и задние фонари у него свои. И стоят они в разы дороже, чем на массовый Дастер. Найти их на разборках тоже сложнее, так как машин было продано намного меньше. Люди на вторичке умеют считать деньги и не хотят переплачивать за эксклюзивность бюджетного автомобиля.
Второй момент кроется в самой цене. За 1,4 миллиона рублей люди видят перед собой машину на штампованных дисках, с довольно простым салоном, где эргономика застряла где-то в начале нулевых. Да, Дастер внутри такой же, но Дастер воспринимается как честный рабочий инструмент, от которого не ждешь изысков. А от Ниссана, пусть и с такой родословной, люди подсознательно ждут большего комфорта. Садясь в салон, они видят те же самые кнопки стеклоподъемников, ту же самую неудобную посадку и ту же самую дешевую пластмассу. Разочарование наступает мгновенно.
В чате владелец жалуется, что ему звонят только перекупы и автосалоны, которые предлагают забрать машину за миллион. Реальных покупателей нет. И это при том, что Дастеры с аналогичным пробегом и годом выпуска за эти же деньги уходят довольно бодро. Сложилась парадоксальная ситуация, когда более дорогой изначально автомобиль на вторичке стал менее ликвидным, чем его бюджетный собрат. Бренд Nissan в данном случае сыграл злую шутку. Те, кто ищет настоящий японский кроссовер, смотрят в сторону X-Trail или Qashqai и не воспринимают Террано всерьез. А те, кто ищет простую и надежную машину для села или дачи, выбирают Дастер, потому что он понятнее, проще и дешевле по кузову.
В итоге владелец оказался заложником ситуации. Он не может продать машину дорого, потому что за эти деньги есть более комфортные китайцы или корейцы, пусть и постарше. И он не может продать ее быстро, потому что фанаты платформы B0 предпочитают оригинал в лице Рено. Ему остается либо падать в цене до уровня низа рынка, теряя свои кровные, либо ждать того самого уникального покупателя, который принципиально ищет именно Террано.
Эта история учит нас тому, что при покупке нового автомобиля нужно думать не только о том, как красиво он выглядит в шоуруме, но и о том, как потом вы будете его продавать. Переплата за бренд и внешний лоск на старте может обернуться потерей ликвидности и денег при перепродаже. Иногда проще быть как все и купить народный автомобиль, чем пытаться выделиться и потом неделями ждать звонка.
А вы бы купили себе Nissan Terrano вместо Renault Duster, если бы они стоили одинаково? Или все-таки проблемы с кузовными запчастями и ликвидностью вас пугают? Пишите свое мнение в комментариях.