В сортировочных парках «С» и «Д» станции Челябинск-Главный завершился ещё один этап реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция». Тут ввели в эксплуатацию систему контроля заполнения сортировочных путей (КЗСП) на основе компьютерного зрения. Новинка кардинально меняет подход к управлению сортировочным процессом, повышая его эффективность и безопасность.
Система, спроектированная АО «НИИАС» ещё в 2023 году, успешно прошла опытную эксплуатацию на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги. На основе полученных результатов было принято решение установить КЗСП на территории двух ключевых парков станции Челябинск-Главный – нечётной сортировочной горки «С» и чётной «Д». В первом случае основная часть работ проводилась в сентябре, а полностью они завершились под конец года, во втором – 30 декабря 2025-го.
– Раньше была система, которая определяла лишь расстояние от замедлителя до хвоста ближайшего вагона, – объяснил главный инженер Челябинской дистанции СЦБ Александр Коннов. – Но она не видела просветов и разрывов между вагонами по всей длине пути. В результате пространство парка использовалось нерационально.
Новая система решает проблему, определяя точное местоположение каждой подвижной единицы, расстояние между отцепами и их движение по сортировочному пути. Это позволяет автоматически рассчитать оптимальную скорость выхода вагона из последней тормозной позиции (не более 5 км/ч) для того, чтобы соударение отцепов было безопасным. Вместимость и производительность парков возросли, а потребность в лишних манёврах сократилась.
Внедрению новинки в парке «С» предшествовало около года подготовительных работ. Один из первых этапов – установка 172 камер, каждая из которых охватывает сразу несколько путей. Они закреплены на жёстких поперечинах и передают информацию в реальном времени по оптоволоконным линиям связи. Затем на посту ЭЦ смонтировали новые шкафы с мощным вычислительным оборудованием. Именно здесь, при помощи искусственного интеллекта, данные преобразуются.
– На одном мониторе дежурных отображается интерактивная мнемосхема парка с точным расположением всех вагонов и цифровым указанием разрывов между ними в метрах, – рассказал электроник дистанции Сергей Козлов, непосредственно участвовавший в реализации проекта. – На втором можно увидеть профиль пути.
Больше всего преимуществ от внедрения КЗСП ощутили в первую очередь движенцы. Система позволяет им быстрее контролировать заполнение путей и отслеживать процесс осаживания вагонов. Причём в реальном времени.
– К новинке привыкли быстро, работа стала в разы удобнее, – поделилась дежурная по горке Валентина Шумакова.
Изменения коснулись и путейского комплекса. Если раньше продольный профиль каждого пути вычислялся вручную или с помощью вагона-лаборатории, то теперь эти данные автоматически рассчитывает система. В итоге исчезла потребность в периодических измерениях, которые осуществлялись раз в три-четыре года. Благодаря КЗСП данные обновляются постоянно.
Внедрение новинки – не конечная точка проекта. Она стала фундаментом для очередного шага – будущего внедрения «ИКАР ОГ», интерактивного комплекса автоматического роспуска опасных грузов. Сейчас проект находится в стадии опытной эксплуатации. Для работы ИКАР критически важны точные данные о движении вагонов по всему парку, которые как раз и предоставляет КЗСП. По словам Александра Коннова, испытания запланированы на 2026 год. Нововведение позволит без рисков распускать вагоны с опасными грузами с горки, не привлекая локомотив.