Хёндэ Крета – автомобиль, о котором говорят почти с благоговением. Доступный, симпатичный, надежный, с «корейской душой» и «немецкой выправкой». В салонах её называют хитом, народным кроссовером, золотой серединой между комфортом и экономичностью. Согласитесь, звучит заманчиво. Я тоже однажды поддался этому обаянию и решил проверить на собственном опыте, действительно ли Крета заслужила тот восторг, с которым её преподносят.
Первое впечатление было сильным – машина выглядела уверенно, как человек, у которого всё под контролем. Удобная посадка, стильный салон, логичная мультимедиа. Но чем дольше мы с ней жили бок о бок, тем чаще проступали черты, о которых обычно предпочитают молчать менеджеры. Про них не скажут в автосалоне, не напишут крупным шрифтом на баннерах, но именно они проявятся, когда эйфория первых недель пройдет.
Минус №1. Подвеска.
Сначала казалось: подвеска упругая, собранная, с хорошим чувством дороги. А потом понеслось – каждая ямка, трещина и даже неровный шов асфальта отдавались в кузов звонкой отдачей. На ровных дорогах Хёндэ Крета приятна, но стоит свернуть туда, где асфальт помнит лихие девяностые, – и комфорт тает. Машина словно «нервничает», передавая все вибрации на руки и позвоночник.
Минус №2. Шумоизоляция
В автосалоне мне обещали, что «новое поколение стало намного тише». Может быть, чуть-чуть. Но на деле это всё равно тот же гулкий кроссовер.
Минус №3. Экономичный мотор
Официальная формулировка звучит красиво: «надёжный, простой и проверенный временем». На деле это означает, что динамика напоминает спокойную вечернюю прогулку. Машина может и едет, но без спешки . Обгон требует планирования, а на трассе с полным багажником хочется, чтобы у педали газа появилось второе дыхание.
Минус №4. Салон, который стареет быстрее, чем хотелось бы
Первые месяцы я с удовольствием смотрел на аккуратную торпеду и мягкие вставки. Но через год начались мелочи: скрип в панели, потускневший пластик возле ручек, полосы на «глянцевом» обрамлении мультимедиа. Всё это мелочи, но накапливаются они удивительно быстро. Словно Крета старается показать, что она – практичная, но не претендует на премиум.
Минус №5. Мультимедиа
Она работает... пока работает. Иногда зависает, иногда не реагирует на касания, а иногда просто «подумает» секунд десять, прежде чем открыть карту. Вроде бы мелочь, но если ты привык, что смартфон делает это мгновенно, такое поведение раздражает. Особенно зимой, когда пальцы озябли, перчатки сняты, а экран вдруг «задумался».
Минус №6. Кузов, который боится соли
Про это редко говорят, но уже после второй зимы на порогах и нижней части дверей начинают появляться следы – едва заметные точки, потом микропузырьки, а потом и маленькие «цветочки». Корейцы часто хвалятся антикоррозийной защитой, но в наших условиях она сдаётся слишком рано. Любишь машину – готовься каждый сезон проходить обработку и тщательно мыть даже дно.
Минус №7. Электроника со своими странностями
Хёндэ Крета кажется современной – камера заднего вида, датчики, ассистенты. Но всё это иногда живёт по собственным законам. Камера может «ослепнуть» после дождя, датчик парковки пищит без причины, а климат-контроль начинает путаться в показаниях. Не катастрофа, конечно, но это тот случай, когда доверяешь технике, а она вдруг «теряется».
***
Помню день, когда мы с Хёндэ Крета стояли в пробке под проливным дождём. Музыка шипела, дворники судорожно метались по стеклу, кондиционер вдруг решил «отдохнуть». Я смотрел на серый поток машин и впервые подумал: а не слишком ли мы часто верим рекламному образу, забывая, что под ним скрыта обычная техника со своими капризами? Тогда я понял – пора перестать идеализировать и начать рассматривать авто таким, какое оно есть.
***
Хёндэ Крета – не плохая машина. Просто не всем обещаниям стоит верить буквально. Этот кроссовер не станет выдающимся, но будет работать, если принять его особенности. Главное – помнить, что за блестящей витриной всегда есть реальные мелочи, о которых не рассказывают в рекламе.
Хватит ли этих минусов, чтобы разлюбить Хёндэ Крета? Нет. Но знать о них стоит каждому, кто решается на покупку, чтобы не удивляться потом тому, о чём дилеры предпочитают умалчивать.