В Москве состоялась пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), посвящённая как итогам 2025 года, так и прогнозам/планам на будущее.
Президент РОАД – Алексей Подщеколдин начал мероприятие, напомнив, что почти все новые легковые и грузовые автомобили продаются на площадках официальных дилеров и около 20% автомобилей с пробегом.
По данным РОАД, в 2025 году российские граждане потратили на покупку автомобилей внушительные 13,8 трлн руб., что составляет около 10% ВВП страны (включая услуги и запчасти). На подержанные машины пришлось 67% от этой суммы, а на новые – 33%.
Всего в 2025 году в России удалось реализовать 8 476 500 новых и подержанных легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV). При этом преобладающую долю (83%) составили подержанные транспортные средства (7 065 221 ед.), а на новые машины пришлось лишь 17% (1 411 279 ед.). За прошедшие 15 лет меньшие показатели фиксировались лишь в 2022 (10%) и 2023 (14%) годах.
Алексей Подщеколдин констатировал, что, что ключевым фактором отечественного рынка новых автомобилей в минувшем году был финансовый, в виде крайне высокой ставки ЦБ в 21% (что для дилеров означает 2% и более потерь ежемесячно), которая и задала основной понижательный тренд всего года и только снижение ставки до 16% в конце года насколько оживило продажи.
Докладчик выразил обеспокоенность тенденцией старения автопарка, отметив, что доля легковых автомобилей старше 10 лет увеличилась с 48,9% в 2015 году до 72,2% в 2025 году, что соответствует примерно 33 млн единиц. Средний возраст автомобиля в России, по его словам, составляет около 17 лет.
Для предотвращения дальнейшего старения автопарка необходимо, чтобы ежегодно реализовывалось более трех миллионов автомобилей, подчеркнул он. Подщеколдин отметил, что быстро достичь этой цели будет сложно, но увеличение продаж автомобилей в России является крайне важным.
– Некоторые бренды, включая китайские, заходят на российский рынок не с образования собственной «дочки», а используя опыт и авторитет какой-либо местной компании, наделяя ее полномочиями дистрибьютора, – заявил Алексей Подщеколдин. – Все мы хорошо помним, что в свое время компания «Рольф» была дистрибьютором таких марок, как Hyundai и Mitsubishi. Тот же «Бизнес Кар» был дистрибьютором Toyota. И эта схема никого не удивляла. Опять же, зайти на российский рынок пытались Alfa Romeo и Seat. Последний – аж два раза, но все они уходили ни с чем, поскольку никто не хотел фиксировать убытки.
По словам президента РОАД, мощность китайских автокомпаний в разы больше, чем европейских: – что важно, они могут себе позволить экспериментировать. Практика прежних лет, когда один-два года провальной работы на рынке заканчивались уходом, (нынешним) китайцам не свойственна. Они спокойно могут работать в режиме: держим, смотрим, надеемся на снятие санкций.
По данным РОАД, в России в 2025 году китайские компании смогли продать 757 130 новых автомобилей и занять долю 52% на рынке. Несмотря на впечатляющие показатели, эти результаты уступают 2024 году. Тогда россияне купили 967 753 машины из КНР (доля 57%). К слову, результат 2024 года стал для китайцев лучшим за минувшие 13 лет.
В 2025 году только три автомарки смогли продать в России более 100 тыс. машин. Это Lada (344 918 шт.), Haval (173 434 шт.) и Chery (99 939 шт.).Компания Belgee, по его мнению, также показала хорошие результаты, предлагая автомобили, сопоставимые с продукцией АвтоВАЗа, но в более привлекательных комплектациях. Что касается Changan, то ее перспективы, по мнению Подщеколдина, вызывают вопросы в связи с изменением утильсбора, и компании, возможно, потребуется пересмотреть свою стратегию, рассматривая варианты совместной сборки.
Президент РОАД также считает, что китайские бренды, продающие в России менее тысячи автомобилей, находятся под угрозой ухода с рынка, однако они могут позволить себе выжидать, например, отмены санкций.
А. Подщеколдин акцентировал внимание на том, что важнее не сам уход бренда, а возможные проблемы с запчастями и сервисным обслуживанием, и призвал учитывать эти риски при покупке редких моделей.
Средняя цена нового автомобиля в России в 2025 году составила 3 540 000 рублей, что на 6% выше, чем в предыдущем году.
Алексей Подщеколдин заявил, что повторения масштабных скидок, наблюдавшихся в прошлом году, ожидать не стоит из-за уменьшения дилерских стоков, изменения экономической ситуации, увеличения себестоимости производства, логистики и утильсбора, что ограничивает возможности для значительных скидок.
Несмотря на попытки наладить поставки иранских автомобилей в Россию, построить взаимодействие сторонам так и не удалось. По словам Подщеколдина, причин тут несколько: сложности в расчетах с иранской стороной; тяжелая логистика; специфичное ведение бизнеса иранскими компаниями.
Что касается Индии, то тут местные компании просто опасаются вторичных санкций. Кроме этого, в число их акционеров входят английские фирмы, которые будут против такого решения.
В России в 2025-м продажи электрических автомобилей сократились на внушительные 22%. Всего за 12 месяцев на российском рынке компании смогли реализовать 12 тыс. «зеленых» моделей, что составило всего 0,91% от общей доли продаж машин.
– Мы констатируем падение продаж, причиной которого является всем хорошо известная проблема с неразвитой зарядной инфраструктурой, – отметил Алексей Подщеколдин. – Если в Китае четыре млн зарядных станций, то у нас на всю страну не более 10 тысяч.
Руководитель РОАД также достаточно резко выразился о высказываниях ряда «диванных экспертов», разглагольствующих о невероятных сверхдоходах дилеров, тогда как в реальности дело обстоит совсем иначе – средняя дилерская маржа на рынке не превышает 4%, а резкий рост цен на автомобили спровоцирован ростом налогообложения и в последние годы основной вклад дал утильсбор.
В зеленой зоне на графике – китайские бренды – лидеры, в желтой – «середнячки» с продажами от 100 до 1000 машин в год и в красной зоне марки с продажами менее 100 ед., находящиеся в зоне риска, но и здесь все не так просто.
Основную инициативу РОАД выдвигает по введению программы льготной утилизации (аналогичной действовавшей в начале 2010-х и позволившей быстро преодолеть последствия кризиса 2008-2009 гг.), нужно также создавать систему реальной утилизации автомобилей, а не просто собирать под этим предлогом, фактически запретительный для мощных иномарок налог. Также на пресс-конференции было объявлено, что законопроект планируется внести на рассмотрение в Госдуму РФ летом 2026 года.
Согласно прогнозу РОАД, в 2026 году продажи новых автомобилей останутся на уровне 2025 года (1,4 млн единиц), а реализация подержанных авто сократится на 5%, до 6,5 млн единиц. Ожидается также рост средней цены нового автомобиля до 3 850 000 рублей (+10%). Рынок подержанных автомобилей также будет стабилен: 7 млн в базовом прогнозе, падение до 6,5 млн в пессимистичном.