Мотоциклы Dual Sport — это довольно популярная тема в мире мотоциклов. Они хороши тем, что одинаково уверенно чувствуют себя как на дороге, так и вне её. И что самое приятное, они не такие дорогие, как, например, тур-эндуро мотоциклы. Если вам важнее всего ездить по бездорожью, а на асфальте вам достаточно просто "доехать", то Dual Sport — это то, что вам нужно.
Но если вы ищете идеальный мотоцикл для шоссе, который иногда может съехать с дороги, то лучше присмотреться к ADV-байкам. Хотя, справедливости ради, есть такие Dual Sport, которые ломают все стереотипы и показывают невероятные результаты на бездорожье.
А теперь представьте: вы хотите один мотоцикл, чтобы и по дорогам ездить, и по мотокроссу гонять? Чтобы он был легален на дороге, но при этом выдерживал сумасшедшие прыжки и гонки на скорости по мотокроссовой трассе? Это очень сложно! Мотокросс — это серьёзный спорт с огромными прыжками и ухабистыми трассами, где мотоциклы получают сильные удары. Большинство Dual Sport для этого либо слишком мягкие, либо слишком тяжёлые.
Но не отчаивайтесь, есть мотики Dual Sport, которые справятся! Главное — найти тот, который по своей сути остаётся настоящим внедорожным мотоциклом. В этой статье мы как раз и рассмотрим четыре лучших Dual Sport, которые подходят под это описание. Любители бездорожья смогут использовать их не только на обычных тропах, но и на полноценных мотокроссовых трассах.
1. Что нужно, чтобы мотоцикл был готов к мотокроссу?
1.1 Сила
"Dual Sport мотоцикл должен обладать достаточной мощностью, чтобы уверенно выполнять любые прыжки и без труда справляться с препятствиями."
1.2 Топовая подвеска
"Чтобы мотоцикл мог взлетать в воздух и приземляться без последствий, ему нужна особая 'начинка'. Именно поэтому подвеска с длинным ходом – это не прихоть, а необходимость: она гарантирует контроль над байком и 'съедает' все удары, которые преподносит бездорожье."
1.3 Низкий вес
Вес Dual Sport мотоцикла — критический фактор, напрямую влияющий на управляемость, манёвренность и физическую нагрузку на гонщика. Легкие байки обеспечивают быстрое ускорение, легкое преодоление препятствий и контроль в воздухе
1.4 Крепкий "костяк"
Стальной хребет Dual Sport мотоцикла – это его крепкая рама. Она выдерживает натиск прыжков и ударов, сохраняя форму и надёжность. Эта основа дарит мотоциклу хирургическую точность в управлении, оберегает гонщика и продлевает жизнь всей машине. Непоколебимая жёсткость рамы не даёт ей прогнуться, обеспечивая каменную стабильность на скорости и мастерски справляясь с любыми вызовами бездорожья.
2. Четыре лучших мотоцикла, способных работать как на бездорожье в путешествии, так и на кроссовой трассе
1 KTM 500 EXC-F
Хотите ощутить мощь полноценного кроссового мотоцикла, но при этом иметь номерной знак? KTM 500 EXC-F — это именно то, что вам нужно. Он создан с нуля как бескомпромиссный внедорожник, воплощая в себе ту же философию, что и легендарные чемпионские байки KTM.
Под капотом этого мотоцикла скрывается истинный бриллиант — двигатель, который по-настоящему сияет на гоночной трассе. Его внушительная мощь позволяет ему бросать вызов всем 450-кубовым конкурентам, давая райдеру возможность с легкостью доминировать в прыжках и поворотах. Шасси, жесткое и бескомпромиссное, как и положено для серьезной езды, в сочетании с удивительной невесомостью аппарата, открывает перед гонщиками новые горизонты: они могут менять траекторию в воздухе и тормозить на грани, не испытывая проблем. KTM 500 EXC-F — это воплощение внедорожной мощи.
"Забудьте о стереотипах, что этот мотоцикл создан лишь для быстрых гонок! Его истинный потенциал раскрылся в кругосветном путешествии, где KTM 500 EXC-F под управлением одного из гонщиков покорил более 55 000 километров, промчавшись по самым негостеприимным местам планеты. Он был беспощадно протестирован в глуши и на самых экстремальных внедорожных маршрутах. Это неоспоримое доказательство: с правильным подходом этот гоночный зверь превращается в идеального партнера для приключений. К тому же, KTM 500 EXC-F удивительно прост в обслуживании, а запчасти всегда под рукой."
KTM 500 EXC-F – мотоцикл для опытных. Его мощь резка и быстра, не для начинающих. Отлично подойдет профессионалам и опытным райдерам. Идеален для внедорожных путешествий.
2 Husqvarna FE 501
В Husqvarna FE 501 бьется сердце KTM, наполненное передовыми разработками. Однако он также несет в себе оттенок шведской элегантности и мастерства управления. Это не просто о грубой силе, а о филигранной точности.
Лучшее в FE 501 — это шасси и амортизаторы. Мотоцикл хорошо сбалансирован, лёгкий в воздухе и цепок в поворотах. Ещё одно важное улучшение — закрытая вилка WP XACT, способная выдерживать сильные удары без потери прочности, что является, конечно, плюсом
Хотя двигатель ограничен стандартными требованиями EPA по мощности, конструкция двигателя по сути такая же, как у кроссовых мотоциклов Husqvarna.
"Пользователи высоко оценивают текущую платформу FE 501, отмечая её превосходные характеристики. Её конструкция имеет значительное сходство с мотоциклами, успешно выступавшими в профессиональных суперкроссовых соревнованиях. Оснащённый шестиступенчатой трансмиссией и усиленной защитой, этот аппарат практически готов к самым сложным внедорожным условиям. FE 501 разработан для динамичной езды, предлагая эргономику, способствующую свободе движений."
Husqvarna FE 501 — это байк для тех, кто любит подумать на трассе, а не просто давить газ. Может, он и не такой дикий, как некоторые KTM, но его управляемость и баланс просто на высоте, что в итоге дает более быстрые и стабильные круги. Это такой современный, навороченный вариант, который реально умеет всё. Только учтите, что он влетит в копеечку при покупке, и потом ещё захочется вкладываться в тюнинг.
3 Honda CRF450RL
Honda CRF450RL представляет собой превосходный и хорошо оснащенный мотоцикл класса Dual Sport, идеально подходящий для внедорожных приключений. Однако, в своей заводской комплектации, он не предназначен для соревнований по мотокроссу. Его конструкция ориентирована на соответствие строгим экологическим и шумовым нормам, а также на легальность использования на дорогах общего пользования
Внешне он выглядит отлично, но под этой оболочкой скрывается действительно крутая база. Двигатель здесь – это проверенная разработка от Honda, та самая, что ставится на гоночные CRF450R, так что с надежностью проблем не будет. Рама из алюминия с двумя лонжеронами – жесткая и отзывчивая, она дает мотоциклу потенциал стать настоящим монстром на трассе, как только будут устранены некоторые начальные недочеты. А еще здесь шестиступенчатая коробка передач с широким диапазоном, что очень удобно, когда нужно и по трассе разогнаться, и по грунтовке проехать.
Honda говорит, что CRF450RL – это такой универсальный байк, который можно и по городу гонять, и в грязь залезть. Есть все, что нужно для дороги: и катализатор, и фары со всеми поворотниками. Шины IRC GP – это такой компромисс 50 на 50, они хорошо себя показывают и на асфальте, и на твердом грунте. Поэтому этот мотоцикл – самый универсальный в нашем списке, он отлично подходит для тех, кто хочет ездить везде, не заморачиваясь с заменой резины сразу же.
Представьте Honda CRF450RL dual sport как нетронутый холст, ожидающий вашего творческого прикосновения. Это прекрасная основа для тех, кто получает удовольствие от кастомизации и создания уникального мотоцикла. Honda, как всегда, гарантирует исключительную надёжность и безупречное качество. Но будьте готовы, что после всех доработок, стоимость этого "шедевра" может сравняться с ценой гоночных моделей от австрийских производителей.
4 Beta 430RR-S
Если говорить о внедорожных мотоциклах, то Beta 430RR-S – это что-то особенное. Большинство компаний просто берут свои гоночные модели и делают их "уличными", а вот Beta с самого начала делает байки именно для бездорожья. И Beta 430RR-S – отличный пример такого подхода. Это такой универсальный Dual Sport мотоцикл, который отлично покажет себя и на путешествиях, и на мотокроссовой трассе.
Не желая быть похожим на остальных, Beta предлагает четыре внедорожные четырехтактные модели с несколько «необычным» рабочим объемом, как, например, рассматриваемая нами здесь модель 430. Итальянский бренд также предлагает модели с рабочим объемом 390 и 480 куб. см, а также более распространенную модель с рабочим объемом 350 куб. см (но без модели с 450 куб. см). Эти четыре мотоцикла доступны в двух вариантах: RR (стандартный) и RR Race Edition. Версия Race Edition имеет больше «плюшек», чем RR, но, что наиболее важно, улучшенную подвеску. Версии Race Edition также имеют более высокую цену.
Beta 430 RR оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением, двумя распределительными валами и электростартером, разработанным компанией Beta. Что касается рабочего объема, то здесь вы получаете то, за что платите. При объеме 430,95 куб. см он полностью соответствует 430-кубовому двигателю. Система впрыска топлива осуществляется через 42-миллиметровый дроссельный корпус с двумя форсунками. Трансмиссия шестиступенчатая, управляется диафрагменным сцеплением и имеет гидравлический привод (Brembo).
Мотоцикл построен на раме из хромомолибденовой стали с двойной трубчатой конструкцией и съемным подрамником. Установлены компоненты подвески ZF Sachs. Спереди — 48-миллиметровая вилка с открытым картриджем и пружинами, полностью регулируемая вручную. Сзади — полностью регулируемый (включая регулировку демпфирования на высоких и низких скоростях) однорычажный амортизатор, соединенный с системой рычагов. Ход колеса с обеих сторон составляет приблизительно 11,5 дюймов.
За тормозную систему отвечает компания Nissin. Спереди с помощью однопоршневого суппорта сжимается плавающий диск диаметром 260 мм, а сзади — однопоршневой суппорт, зажимающий диск диаметром 240 мм.
Заявленный сухой вес Beta составляет 108 кг, но в реальности его вес с полным топливным баком объемом 9л может составлять около 117кг
Модель 430 обладает внушительным дорожным просветом в 12,6 дюймов. Высота сиденья составляет 37,1 дюйма, а быстросъемное седло снимается простым нажатием кнопки.
Если вам нравятся мощные четырехтактные двигатели, но вы не хотите, чтобы ваши руки отрывало от каждого резкого открытия дроссельной заслонки, то вам обязательно понравится Beta 430 RR с его невероятно «управляемой» подачей мощности. Этот мотоцикл выдает мощность настолько плавно, что даже ваша бабушка сможет удержаться за руль. Однако не стоит путать это с медлительностью, потому что 430 RR — далеко не медленный. Он просто очень послушный и чрезвычайно удобный в использовании, что делает его настоящим удовольствием на бездорожье. Когда вы открываете дроссель, 430 RR реагирует мгновенно, но контролируемо, что позволяет легко развивать высокую скорость на узких одноколейных тропах. А когда местность становится открытой, вы можете уверенно открыть дроссель. Он достаточно быстр на высоких оборотах, но не пугает вас на этом этапе. Кому-то вроде Стюарда Бейлора может понадобиться больше мощности и тяги, но 430 предлагает нам, простым смертным, приятное, желанное сочетание гибкости и азарта.
Значительная часть успеха модели 430 обусловлена её шестиступенчатой трансмиссией, которая равномерно и плавно распределяет мощность на задние колёса. В результате модель 430 очень универсальна и подходит для самых разных типов местности.
Но Beta 430 RR впечатляет сама по себе — это исключительный, удобный в использовании внедорожный мотоцикл с большим четырехтактным двигателем, который, как и заявлено, отвечает потребностям в комфорте и производительности как любителей, так и серьезных райдеров, а также даже гонщиков-любителей