Многие наверняка даже не слышали о разработанной в 2008-ом году уникальной модификации автомобиля LADA Priora в кузове универсал.
Вы находитесь на канале «БЛОГ АВТОМОБИЛИСТА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и многом другом. Добро пожаловать.
Автомобиль LADA Priora во всех своих кузовах является глубокой модернизацией «десятого» семейства. Разработка автомобиля являлась одним из ключевых проектов «АвтоВАЗа» в начале 2000-х годов.
Полностью дизайн был утвержден в 2001-ом году, а уже в 2003-ем автомобиль был показан на московском международном автосалоне. Автомобиль назывался «2170» и вызвал большой интерес у посетителей выставки.
Позже автомобиль получил название «Priora» и под этим названием началось серийное производство, которое продлится до 2018-го года. И то, до этого года автомобиль дожил только в кузове седан.
LADA Priora существует в кузове седан, универсал и хэтчбек с тремя и пятью дверями. За все годы производства было выпущено более одного миллиона экземпляров. Автомобиль стал любимым у молодежи, и до сих пор таковым является.
Автомобиль в кузове универсал появился на конвейере 27 мая 2009 года и полностью вытиснил автомобили «десятого» семейства. Именно на универсалах впервые появились наружные дверные ручки под естественный хват, после чего они появились и на остальных кузовах.
Впервые универсал был показан в 2008-ом году, и немногие знают, что в том же 2008-ом году свет увидела та самая уникальная модификация, которой так и не дали зеленый свет.
Речь о версии Lada Priora 4WD. Да, на «АвтоВАЗе» была изготовлена полноприводная версия «Приоры», и у завода были планы наладить серийное производство. Однако как обычно всё пошло не так, и сегодня единственный собранный экземпляр находится в заводском музее.
Внешне автомобиль выглядит как обычная «Приора» универсал первого поколения, но о том, что это именно ранний вариант говорят отсутствующие на крыше рейлинги. Рейлинги появятся чуть позже.
То, что автомобиль что-то скрывает, можно понять по увеличенному дорожному просвету, который таковым стал благодаря совершенно другой подвеске. Да и в целом автомобиль выглядит очень интересно снизу.
Установлены обычные штатные колеса размерностью 185/60R14. Также установлены обычные непримечательные покрышки. Её одним отличием являются задние дисковые тормоза.
Очень жаль, что за все годы производства «Приоры» на «АвтоВАЗе» так и не стали устанавливать задние дисковые тормоза. А ведь на тот момент «Приора» являлась флагманом автозавода и должна была получать самое лучшее оснащение.
Под капотом полноприводной «Приоры» установлены стандартный «ВАЗовский» 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-21126, рабочий объём которого составляет 1,6 литра и выдаёт он 98 лошадиных сил.
В пару к нему установили 5-ти ступенчатую механическую коробку передач, однако её пришлось несколько модернизироваться. Её сделали усиленной, а также приделали к ней угловой редуктор.
Именно от этого углового редуктора к заднему мосту идет карданный вал. Сзади установлен передний редуктор от «Нивы», от которого идут привода на задние колеса. Автомобиль по умолчанию был переднеприводным.
Для подключения задних колес применялась устанавливающаяся перед задним редуктором вискомуфта. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, автоматически подключаются задние колеса.
Собственно, стандартная система подключаемого полного привода. Но это была не «ВАЗовская» разработка, а позаимствованная система у Volkswagen Golf Syncro. Однако она не является его точной копией.
И не знаю как у вас, а у меня возникает вполне закономерный вопрос – почему это не применяется сегодня? Ведь если у «АвтоВАЗа» была система подключаемого полного привода, почему бы её не внедрить в тот же «Азимут»?
А ещё больше вопросов у меня появляется после заявления главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, который сказал, что для разработки системы подключаемого полного привода нужно 20 миллиардов рублей.
Даже если документация была утеряна, всегда можно взять «Приору» из музея и разобрать её для детального изучения. Но все мы прекрасно знаем политику компании – «Можно, а зачем?»
Полноприводная «Приора» получила заднюю независимую рычажную подвеску. С учётом редуктора сзади стало очень мало места для топливного бака и его пришлось полностью переделывать.
На музейном автомобиле он выглядит максимально некрасиво и больше похож на гаражную разработку. Но если бы автомобиль дошел до конвейера, его форму сделали бы намного симпатичнее.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В салоне изменений от обычных «Приор» фактически нет. Всё та же приборная панель, те же дверные карты и тот же самый руль. Однако сиденья почему-то решили установить другие. Хотя не исключено, что их поменяли уже потом.
Обивка сидений желто-черного цвета, что в принципе не подходит по стилю салона данного экземпляра. А в пользу того, что сиденья, скорее всего, были заменены, говорят имеющиеся на спинках передних сидений рычажки для складывания.
В салоне только один стандартный рычаг переключения передач, и он имеет тросовый привод с включением задней передачи как на «классике». Тросовый привод включения передач на серийных автомобилях появится лишь в 2012-ом году.
Что именно послужило причиной отказа от серийного производства полноприводной «Приоры», никто толком не знает. Есть версии, что связано это с изменением вектора развития завода (переход на сотрудничество с Renault) и экономические сложности.
А что вы думаете об этом автомобиле? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...