Ранние модели Феррари оснащались двигателями V12 Джоакино Коломбо, но Энцо был не вполне доволен их использованием в Формуле-1, поэтому обратился к Аурелио Лампреди, который разработал моторы V12 с большим объемом, вплоть до 4,5 литров. Оба мотора использовались на разных моделях Феррари и, чтобы их различать, двигатели Коломбо стали называть «короткий блок», а Лампреди – «длинный блок». Надо сказать, что в то время, в начале 50-х годов на Феррари делались автомобили, предназначенные прежде всего для гонок – как Формулы-1, так и дорожных соревнований, а немногочисленные «гражданские» версии были производными от этих болидов, в этом отношении деятельность Феррари была похожей на работу многих знаменитых довоенных автопроизводителей, у которых первичным было создание гоночных, а не дорожных машин.
Первой моделью Феррари, которая получила «длинноблочный» двигатель Лампреди, стала 340 America 1950 года, базировавшаяся на автомобиле Формулы-1 - спортивная дорожная машина, которую сама Феррари на своем сайте характеризует современным термином «спорт-прототип», хотя она далека от того, что сейчас обозначает это словосочетание. В этой модели также впервые появилась приставка «Америка», намекающая на новый рынок сбыта. 340-я гоночная модель эволюционировала в 342-ю дорожную (также America), которых было сделано всего шесть экземпляров. Наследником этой модели стала машина с еще большим объемом двигателя, получившая индекс 375.
Этот 4,5-литровый мотор ставился на машины Формулы-1, а в несколько доработанном и дефорсированном виде также на спортивные машины, гонявшиеся в длинных гонках типа Милле Мильи и на Ле-Мане, такие, как 375ММ и 375 Plus (которая победила на Ле-Мане 1954 года).
Дорожная версия 375 America в кузове Pinin Farina была представлена на парижском салоне 1953 года, одновременно с моделью 250 Europa.
Этот автомобиль был топовым в линейке Феррари и все его немногочисленные экземпляры были зарезервированы за самыми важными клиентами фирмы. Несмотря на очень небольшой тираж этих машин, существуют большие разночтения относительно их количества, что, по-моему, связано с тем, что некоторые источники выделяют модель 375 America, а некоторые объединяют все условно дорожные машины 375 модели, в том числе, и с индексом ММ (Mille Miglia). Сайт Феррари поступает таким же образом, и говорит о «примерно 10 спайдерах» (которые были 375 ММ) и нескольких берлинеттах. Другие источники называют 10-12 экземпляров 375 America.
Известно, что нумерация шасси этой версии 375 модели была в интервале от 0293 до 0355 и одной из таких машин был один кабриолет Vignale, тогда как остальные - берлинеттами. Большинство кузовов были изготовлены Пинин Фариной (в то время название этого ателье еще писалось так – в два слова, потому это был не корпоративный бренд, а имя человека), но четыре машины получили кузова от Виньяле.
Технические характеристики (по данным сайта Феррари):
Двигатель:
Тип – 60° V12 с передним продольным расположением
Диаметр/ход поршня - 84 x 68мм
Объем цилиндра 376,84 куб.см, объем двигателя - 4522,08 куб.см
Степень сжатия - 8 : 1
Максимальная мощность - 221 кВт (300 л.с.) при 6300 об/мин
Подача топлива - три карбюратора Weber 40 DCF
Зажигание - по одной свече зажигания на цилиндр, две катушки
Сцепление двухдисковое
Шасси:
Рама - стальная трубчатая
Передняя подвеска - независимая, на поперечных рычагах разной длины, с поперечной листовой рессорой, гидравлическими амортизаторами Houdaille
Задняя подвеска - ведущая ось, полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторы Houdaille
Тормоза - барабанные
Трансмиссия - 4-ступенчатая + реверс
Топливный бак - объём 140литров
Передние шины - 7,10 x 15
Задние шины - 7,10 x 15
Кузов:
Тип - двухместный купе
Колесная база - 2800мм
Передняя колея - 1325мм
Задняя колея - 1320мм
Вес - 1150кг
Максимальная скорость - 250км/ч
Шасси 0355AL
Это шасси было последним, изготовлено в ноябре 1954 года, после чего, 10 числа, доставлено в мастерскую Пинин Фарины для установки кузова. Автомобиль для Джанни Аньелли, который хотел машину, не похожую на другие Феррари. Пинин Фарина создал автомобиль, отвечавший этому желанию, который был представлен на Туринском автосалоне в апреле 1955 года. Машина получилась не просто своеобразной, но и роскошной в мелочах, с такими особенностями, как опускающееся заднее стекло, большой стеклянный люк в крыше, двухцветная окраска, наклонные передние стойки и даже хромированные элементы подвески.
Аньелли владел машиной пять лет, после чего она попала в Америку (оправдав название модели), где сменила множество владельцев. Этот автомобиль никогда не участвовал в гонках, его стихией были конкурсы элегантности, в которых он начал участвовать с 1997 года. В 2002 году была проведена первая полная реставрация, вернувшая машине тот вид, в котором она была представлена в Турине.
Машина очень красивая и необычная для Феррари, поэтому она очень часто воспроизводилась в моделях самыми разными производителями. В моей коллекции есть модель в 43 масштабе от BBR и французской мастерской Esdo.