Длиннопост для тех, кто действительно любит читать и вникать в детали.
- Автомобиль: BYD Yuan Pro
- Год выпуска: 2022
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение, 2-й рестайлинг
- Привод: передний
- Трансмиссия: автоматическая
- Двигатель: электрический, 136 л.с.
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 43 700 км
Предыстория: зачем мне вообще понадобился электромобиль
Мысль попробовать электромобиль зрела у меня не один месяц и даже не один год. Скептицизм в отношении «электричек» присутствовал долго, но постепенно начал таять под напором фактов, цифр и личного опыта знакомых. В какой-то момент все сошлось: появился постоянный доступ к относительно дешёвой ночной розетке, бензин в Благовещенске продолжал стабильно дорожать по несколько раз в месяц, а новости о грядущем росте цен на автомобили из-за утильсбора окончательно подтолкнули к действию.
Свою роль сыграло и банальное любопытство. Товарищ дал прокатиться на Nissan Leaf, и это стало последней каплей: тишина, отсутствие вибраций, мгновенный отклик на педаль газа — всё это запало в голову. Плюс имелся небольшой финансовый зазор, который можно было без критичных последствий пустить на эксперимент.
Выбор был осознанным. Около двух лет я читал, смотрел, изучал и сравнивал. Список обязательных требований сформировался чёткий: левый руль, не пузотёрка, мотор минимум от 100 л.с., нормальная терморегуляция высоковольтной батареи, адекватная конструкция кузова без инженерных «фокусов», наличие запасного колеса и, как ни странно, механическая регулировка водительского кресла. Электрокресло — зло, если машиной пользуется больше одного водителя.
Почему именно BYD и почему «китаец»
АвтоВАЗ, мягко говоря, пока не научился делать конкурентоспособные электромобили. Япония — это в основном правый руль, а к этому этапу жизни я возвращаться не хочу. Из Европы и Кореи — либо дорого, либо с кучей ограничений и непонятных перспектив по обслуживанию.
В итоге логичный выбор — Китай. BYD как бренд внушает больше доверия, чем многие другие производители из Поднебесной. У компании собственное производство батарей, внятная инженерия и уже накопленный опыт. Да, риски есть, и я этого не скрываю. Есть опасения, что в случае серьёзной поломки автомобиль может надолго встать или вовсе превратиться в недвижимость. Но это осознанный риск.
Покупка и путь автомобиля в Россию
Машину покупал через местную компанию. Процесс стандартный: подбор вариантов в Китае, оплата по инвойсу через ВТБ, часть суммы наличными, далее — таможня, лаборатория, эвакуаторы, мойка. От первого «поехали» до получения автомобиля аккурат перед Новым годом прошло около двух месяцев. Электронный ПТС появился уже после новогодних праздников.
Автомобиль приехал с югов Китая, в максимальной комплектации Premium. Панорамная крыша с люком, круговой обзор, парктроники спереди и сзади, обогрев зеркал и заднего стекла, кондиционер, батарея Blade на 50 кВт·ч — всё это на месте.
Первые впечатления и философия эксплуатации
BYD Yuan Pro в семье — не единственный автомобиль. Есть две бензиновые полноприводные Mitsubishi, поэтому я не привязан к розетке и не отрезан от привычного ДВС-мира. Yuan Pro брался как городской автомобиль для повседневной езды с марта по ноябрь, преимущественно для моей спутницы жизни. Зимой, особенно в сурочных дальневосточных условиях, электричка всё же не лучший вариант, да и полный привод в холодное время года решает.
Основная цель — сократить пробеги бензиновых машин и попытаться снизить семейные траты на топливо.
Салон, эргономика и общее ощущение
Салон приятно удивил. Сиденья мягче, чем в Mitsubishi, без посторонних запахов и следов износа. Руль предыдущий владелец аккуратно перетянул в кожу. Два полноценных ключа-брелка — приятный бонус, учитывая, что чаще встречается один ключ и NFC-карта.
Тишина в салоне — отдельный кайф. Нет ни шума мотора, ни микровибраций. Сел, нажал кнопку, поехал. Греть машину не нужно, и к этому очень быстро привыкаешь.
Подвеска отрабатывает ямы достойно, электроусилитель руля настроен адекватно, ничего не гремит. Есть мелкие эргономические странности, вроде необычной логики переключения режимов дворников или отсутствия кармана для очков, но это скорее особенности, чем недостатки.
Динамика и поведение на дороге
В режиме ECO автомобиль едет спокойно и даже скучновато, зато в «Спорте» становится действительно бодрым. Разгон ощущается приятно и легко, особенно в городе. Заявленные 7 секунд до 100 км/ч вполне верятся, но проверять пока не стал — холодная батарея не располагает к экспериментам.
Зимой передний привод и высокая тяга играют злую шутку: антибукс срабатывает часто, особенно на нечищенных дорогах. Ещё один аргумент в пользу сезонной эксплуатации.
Зарядка, расход и экономика
Штатный зарядник на 8 А с китайской вилкой сразу отправился в дальний угол. Использую регулируемый зарядник на 3–16 А с таймером. При зарядке от обычной розетки 220 В автомобиль конструктивно работает по одной фазе, максимум до 7 кВт.
Потери при зарядке есть, и они ощутимы — от 3 до 20% в зависимости от температуры и состояния батареи. Зимой расход в районе 25–26 кВт·ч на 100 км, летом владельцы укладываются в 12–16. В пересчёте на деньги получается около 100 рублей на 100 км при обычном тарифе и примерно 30 рублей при ночной зарядке. На фоне бензина — более чем приятно.
Надёжность, болячки и обслуживание
У Yuan Pro есть две известные заводские проблемы: электровакуумный насос усилителя тормозов и циркуляционные помпы отопления. Обе решаемы, но требуют внимания. В моём случае повезло: насос оказался сухим и чистым, а замена помпы и антифриза полностью решила вопрос с холодным салоном.
Обслуживание минимальное: фильтры, масло в редуктор, антифриз и тормозная жидкость раз в несколько лет. ОСАГО в январе 2026 года обошлось в 5940 рублей, транспортного налога нет.
Итоги и личные выводы
BYD Yuan Pro — это не идеальный автомобиль и точно не универсальное решение для всех. Это осознанный эксперимент, который на данный момент вызывает у меня скорее положительные эмоции. Тишина, плавность хода, простота эксплуатации и низкая стоимость пробега перевешивают опасения по поводу долговечности и доступности запчастей.
Я прекрасно понимаю риски и не питаю иллюзий. Но именно за это ощущение нового и неизведанного я и люблю автомобили. В каком-то смысле я действительно чувствую себя первооткрывателем.
Продолжение отзыва обязательно будет — по мере накопления опыта эксплуатации.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera