Haval H9
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Поколение: 2
- Двигатель: бензин, 2000 куб. см, 218 л.с.
- Расход топлива по трассе: 10,5 л/100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег: 23 000 км
Немного предыстории: путь к осознанному выбору
История покупки Haval H9 началась задолго до визита к дилеру. До него я восемь лет ездил на Suzuki Grand Vitara 2015 года выпуска, купленной новой в марте 2016 года. Машина была действительно великолепной, честной и надежной, настоящим японским внедорожником старой школы. За эти годы она стала почти членом семьи, побывала во множестве поездок и не раз доказывала, что создана для сложных условий.
Но к 2023 году стало очевидно: возраст берет свое. Несмотря на «японскость», автомобиль начал требовать все больше вложений, пробег вплотную приблизился к 150 тысячам километров, а самое главное — изменился я сам. Если раньше 1000–1500 км за день переносились легко, то теперь после 500 км за рулем Grand Vitara я выходил из машины буквально полусогнутым. Годы, здоровье и два перенесенных инфаркта дали о себе знать, но отказываться от активного автотуризма я не собирался.
Падать после «Великого проходимца» в классе не хотелось, подержанные варианты даже не рассматривались. Хотелось новую машину, надежную, комфортную и при этом честную по своей философии.
Поиски и сомнения: почему не Tank, не Dargo и не «телевизоры»
Взгляд, разумеется, упал на Tank 300 и BAIC BJ35. Были тест-драйвы, переговоры с дилерами, торги, попытки уложиться в бюджет. Но все упиралось в деньги. В кредиты после ипотеки я зарекся лезть раз и навсегда.
Появился Haval Dargo. Внешне — класс, по езде — вполне достойно. Но управление через экран, этот бесконечный «телевизор» вместо кнопок, убило весь интерес. Чтобы включить элементарную функцию, нужно куда-то тыкать пальцем, отвлекаясь от дороги. Это точно не моя философия. Я затаился и ждал.
И вот осенью 2024 года появляется он — автомобиль, который с первого взгляда зацепил внешне. Поехал на тест-драйв без особых ожиданий.
Первое знакомство с Haval H9: кнопки, простор и ощущение «большой машины»
Сел — и понял: места здесь как в Tank 500. Просторно, широко, по-настоящему комфортно. А главное — огромный «рояль» из физических кнопок вместо сенсорных тыкалок. Все на своих местах, все логично, все понятно. Знакомьтесь, Haval H9 второго поколения.
Покатался — ништяк. Почитал отзывы по предыдущему поколению — в целом все ровно, без критических провалов. Цена оказалась ниже, чем у Tank 300, что стало решающим аргументом.
Есть шутка среди владельцев: когда «девятые халоводы» говорят, что они крутые — это не совсем так. Они скорее экономные. На Tank 500 не хватает, но хочется больше, чем 300-й. И в этом есть доля истины.
Комфорт и дальние поездки: автомобиль, который бережет спину и нервы
Комфорт — один из главных козырей Haval H9. Я балдею от него второй год. В дальние поездки теперь еду с удовольствием, без внутреннего напряжения и ожидания боли в спине.
Был показательный момент: вез инвалида первой группы на расстояние 1300 км. Человек вышел из машины без усталости, и это говорит о многом. Ночевки в автомобиле — отдельная тема. Вдвоем с женой и собакой размещались без проблем, места хватает, ничего не давит и не раздражает.
Подвеска отлично справляется с разбитым асфальтом, гравийками и дальними перегонами. Машина словно создана для путешествий.
Управление и поведение на дороге
Камеры 360 градусов — вещь, к которой привыкаешь за один день. Габариты немаленькие, но благодаря обзору и настройкам адаптация проходит быстро.
За это время ездил в дождь, снег, гололед, ледяной дождь. Ни разу не возникло ощущения, что машина ведет себя непредсказуемо. Все логично, понятно и разумно. Возможно, сказывается опыт езды в 90-х на Крайнем Севере, когда доводилось передвигаться на технике попроще и в условиях пожестче.
Двигатель и динамика: без иллюзий, но с запасом
Бензиновый турбомотор 2.0 — тема, вокруг которой много споров. Хватит ли его надолго? Время покажет. На Suzuki Grand Vitara с мотором 2.4 я проехал 148 тысяч километров за восемь лет. Здесь есть гарантия на 150 тысяч, а дальше — как повезет.
Многие пишут, что 218 л.с. мало. Вопрос — для чего мало? Это двухлитровый двигатель. Хочешь больше — бери Zeekr или Tank 500. На мой скромный взгляд, мощности более чем достаточно. Обгоны уверенные, крейсерская скорость 140–150 км/ч дается спокойно, без надрыва.
Эксплуатация, минусы и мелкие нюансы
На сегодняшний день пробег перевалил за 22 тысячи километров. Из минусов отмечу не самое удобное расположение запаски. Был случай — пробил заднее колесо, доехал до сервиса, обошлось жгутом.
Накрывался T-Box — поменяли по гарантии без вопросов. Многие грешат на программное обеспечение, но лично я разобрался, проблем не испытываю.
Установил сплит — вырос расход до 20 литров на 100 км, машина стала слегка притормаживать, левый передний диск начал греться. Поехал в сервис, выяснилось: под левый передний суппорт попала грязь, из-за чего он клинил. Почистили, смазали — все вернулось в норму. Никакой мистики.
Итоговое мнение
Haval H9 второго поколения — это честный, большой и комфортный автомобиль для тех, кто много ездит, путешествует и ценит предсказуемость. Он не пытается казаться спорткаром и не навязывает цифровые решения ради моды. Это автомобиль для жизни, дорог и долгих маршрутов.
На сегодняшний день я считаю его достаточно надежным и понятным. Он не идеален, но свои задачи выполняет уверенно и без сюрпризов. Будут вопросы — отвечу. Спасибо за внимание.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera