Атомный ледокол «Сибирь» впервые провел крупнотоннажное судно Arc7 вплотную через льды к Дудинке. Для этого экипаж ледокола прошел специальную подготовку на уникальном цифровом тренажере.
Как работает проводка «вплотную»
Метод проводки «вплотную» означает, что нос сопровождаемого судна буквально упирается в корму ледокола. Ледокол идёт первым и прокладывает канал во льдах, а коммерческое судно следует сразу за ним, не отставая и не теряя пути в сжатом льду.
Такой способ особенно важен там, где льды быстро смыкаются. Если между судами есть расстояние, канал может закрыться прямо перед носом грузового корабля. При проводке вплотную этот риск снижается, а движение становится более предсказуемым и безопасным.
Отработка метода буксировки «вплотную» проводилась на ледовом навигационном тренажере УАЛ проекта 22220, разработанном петербургской компанией «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ). Это российский разработчик полного спектра IT-решений для безопасности и эффективности морского транспорта. Как отметил капитан атомного ледокола «Сибирь» Константин Келарев, «разработчики создали уникальный тренажер, который на 100% соответствует реальному ледоколу - все устройства, все приборы, все мониторы полностью идентичны».
Уникальные возможности для обучения
Уникальный цифровой тренажер для капитанов ледоходов был открыт в 2025 году в Государственном университете морского и речного флота (ГУМРФ им. Адмирала Макарова). В церемонии открытия принял участие генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв.
Тренажер представляет собой помещение, полностью имитирующее часть ходового мостика ледокола, с соответствующим навигационным оборудованием. На нём можно воссоздать неограниченное количество вариаций различной ледовой обстановки в любой точке Северного морского пути (СМП). Сценарий обучения включает комплексное взаимодействие УАЛ 22220 и транспортных судов ледового класса в составе каравана, вхождение в ледовое поле, буксировку, лидирование, преодоление торосов, уход от айсберга, радиотелефонный обмен судов в караване при проводке в светлое время суток и в условиях полярной ночи и плохих гидрометеорологических условиях.
Подготовка специалистов Севморфлота с помощью тренажера многократно повысила возможности для зимней навигации в Арктике.
Зимняя навигация без пауз
Арктический маршрут большую часть года покрыт тяжёлым льдом. Для того чтобы грузы приходили вовремя, навигацию стараются не ограничивать только летними месяцами. Чем лучше отработаны технологии зимней проводки, тем реже суда будут откладывать рейсы из-за ледовой обстановки.
Метод буксировки «вплотную» помогает поддерживать стабильное движение даже в период наиболее сложных льдов. Это особенно важно в начале и конце сезона, когда лёд неоднородный и погодные условия быстро меняются. Уверенная работа ледокольного флота даёт грузоотправителям больше уверенности в сроках.
Яков Антонов - Генеральный директор ФГУП «Атомфлот»Тренажер — это неотъемлемая часть обеспечения безопасности судоходства в Арктике, это не только отработка навыков судоводителей и навыков курсантов, но и всего того, что определяет методы и способы ледокольной проводки, будь то вплотную или методом лидирования. Это еще и возможность для нас, для Главсевморпути отработать так называемую ледокольно-транспортную модель, которая позволяет нам выбирать наилучшие решения для наших грузовладельцев
Что меняется для жителей Севера и экономики
Для северных регионов морская навигация — не абстрактная тема. По Северному морскому пути идут грузы для промышленных проектов, топлива, оборудование, продовольствие. Чем устойчивее работает транспортная цепочка, тем меньше риск сбоев в поставках и резких скачков цен.
Для страны в целом развитие технологий проводки в тяжёлых льдах повышает надёжность северной логистики. Это поддерживает крупные проекты в Арктике и делает использование Северного морского пути более выгодным по сравнению с обходными маршрутами через другие моря и каналы.
Россия усиливает позиции в арктическом судоходстве
Опыт, который получают экипажи атомных ледоколов при таких операциях, со временем становится новой нормой для арктического судоходства. Методы, проверенные в реальных условиях, затем ложатся в основу инструкций, учебных программ и тренажёров для моряков.
По мере отработки проводки «вплотную» и расширения ледокольного флота Россия закрепляет роль одного из ключевых операторов в Арктике. Северный морской путь постепенно превращается в более предсказуемый и круглогодичный маршрут, а значит, его значение для российской экономики и мировой морской торговли будет расти.