Внедорожник тюнингом не испортишь — вопрос лишь во вкусе, бюджете и фантазии владельца. Но существуют вездеходы, которым всё необходимое выдали ещё на заводе. Усиленные узлы, экстремальная подвеска, колёса размером с тележное колесо — добавить сюда уже нечего. Вспоминаем пятёрку серийных внедорожников, которые изначально сделаны «на максималках».
1. Ford Bronco Raptor
Это не просто Bronco, а вершина семейства Raptor, созданная спортивным подразделением Ford Performance.
Bronco Raptor — не про эстетику и утончённость. Это суровый рамный внедорожник с задним неразрезным мостом, заточенный под быструю езду по бездорожью с полностью утопленной педалью газа. От обычного Bronco его отделяет целый список инженерных доработок.
Жёсткость кузова на кручение увеличена на 50%. Установлены усиленные передние полуоси, новый задний мост и рычаги, а также полуактивные амортизаторы Fox, причём задние — с внешними резервуарами.
Штатные 37‑дюймовые BFGoodrich KO2 all‑terrain подобраны так, чтобы мысль о тюнинг‑ателье даже не возникала. Ходы подвески выросли до 330 мм спереди и 356 мм сзади — на 60% и 40% больше стандартных значений. Колея расширена на 218 мм, дорожный просвет достигает 333 мм.
Под капотом — 3,0‑литровый V6 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами мощностью 424 л.с., работающий в паре с 10‑ступенчатым автоматом.
2. Jeep Wrangler Rubicon 392
Обычный Wrangler в США стоит около 32 тысяч долларов, но индустрия тюнинга легко превращает его в трёхкратное по цене чудовище. Jeep пошёл другим путём и предложил готовое решение — заводской Rubicon 392.
Да, он выглядит скромнее кастомных рок‑краулеров, зато гармоничен, быстр и не лишён заводской гарантии. Под капотом — атмосферный V8 Hemi объёмом 6,4 литра (те самые 392 кубических дюйма), выдающий 477 л.с. и работающий с 8‑ступенчатым автоматом.
Разгон до 97 км/ч занимает всего 4,5 секунды, а четверть мили Rubicon 392 проходит за 12,8 секунды — уровень классических маслкаров. Ради этого инженерам пришлось серьёзно усилить тормозную систему.
Но главное — внедорожный арсенал: клиренс 295 мм, брод глубиной до 876 мм, электронные блокировки дифференциалов, понижающая передача и отключаемый передний стабилизатор. Штатные 35‑дюймовые BFGoodrich на бедлоках завершают картину.
3. Land Rover Defender OCTA
Старый Defender был эталоном проходимости, но о динамике там речи не шло. Современное поколение с несущим кузовом и независимой подвеской открыло дорогу экстремальной версии OCTA.
Название отсылает к алмазу октаэдрической формы — самому прочному и желанному минералу. И характер у Defender OCTA соответствующий.
До 100 км/ч он разгоняется за 4 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. За это отвечает 4,4‑литровый V8 BMW с двумя турбокомпрессорами мощностью 635 л.с. и крутящим моментом до 800 Н·м.
Подвеска получила систему 6D Dynamics с адаптивными амортизаторами, объединёнными в гидравлический контур для борьбы с кренами. Колея расширена на 68 мм, клиренс увеличен на 28 мм, рулевое управление перенастроено. Спереди установлены тормоза Brembo с 400‑мм дисками. Отличительные внешние признаки — расширенные арки, новые бамперы и 33‑дюймовые шины.
4. Toyota 4Runner TRD Off‑Road / TRD Pro / Trailhunter
Этот рамный среднеразмерный внедорожник не столь эпатажен, как Bronco Raptor, и не столь технологичен, как Defender OCTA. Зато он — пример грамотного заводского апгрейда без излишнего пафоса.
Все оффроуд‑версии оснащаются гибридной установкой i‑FORCE MAX: 2,4‑литровой турбочетвёркой, электромотором и 9‑ступенчатым автоматом. Совокупная отдача — около 330 л.с.
TRD Off‑Road комплектуется амортизаторами Bilstein, TRD Pro — регулируемыми Fox QS3 (задние с внешними резервуарами) и алюминиевой защитой днища. Независимо от версии, все «заряженные» 4Runner имеют подключаемый полный привод, понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала.
5. Mercedes‑AMG G 500 4×4²
На десерт — один из самых экстремальных серийных внедорожников в истории. Особая версия G‑Class прошлого поколения, построенная на базе G 500.
В основе — классическая рамная конструкция с зависимыми подвесками и постоянным полным приводом, понижайкой и блокировками всех дифференциалов. Но G 500 4×4² пошёл дальше.
Под капотом — знакомый 4,0‑литровый V8 с двумя турбинами мощностью 422 л.с. Главное же скрыто снизу: портальные мосты. Они увеличили колею на 299 мм и подняли дорожный просвет до фантастических 450 мм, а глубину брода — до одного метра.
Несмотря на экстремальную геометрию, внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды и способен развить 210 км/ч. Внешность под стать возможностям: огромные расширители арок и колёса размерности 325/55 R22 делают G 500 4×4² по‑настоящему культовым.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион