Наиболее распространенный вариант ответа на подобный вопрос звучит так - у Волжского автозавода появилась Лада Гранта, более совершенная технически и более дешевая в производстве. На самом деле не все так просто.
История создания Лада Калина
Лада Калина была продуктом своего времени. Ее долго и тщательно проектировали почти десять лет, в итоге маленькая машинка появилась на рынке в ноябре 2004 года. По факту это была очень простая легковушка, которая по замыслу АвтоВАЗа должна была привлечь внимание бывших владельцев ВАЗ-2108. Формат примерно тот же, но более современный дизайн и мощность двигателя повыше.
А еще АвтоВАЗу очень нужна была популярная и недорогая в производстве машина, способная хоть как-то конкурировать с импортными моделями. Спорить о том, насколько Лада Калина была недоработанной, бессмысленно - сколько экспертов, столько и мнений. Были огрехи по качеству сборки, сварки кузова и коррозии металла.
Однозначно были проблемы с жесткостью лонжеронов и несущих поверхностей на месте крепления переднего моста. То есть, по асфальту Лада Калина каталась довольно шустро, но по ямам и выбоинам лучше было не ездить. Позже, уже в 2011 году, Волжский автозавод рапортовал об огромных объемах продаж машины. На тот момент в год продавали примерно 150 тысяч автомобилей - это очень неплохой результат.
Понятно, что основной мотивацией была низкая цена на машину, и это для многих владельцев впоследствии оказалось невольной ловушкой. Много из этих Калин сейчас можно встретить на дороге? Да, наверное, проще увидеть на трассе классическую "шестерку" или "семерку", чем Ладу Калину. Куда они подевались - ушли на разборку.
Почему не продолжили выпуск улучшенной модели
Всего, начиная с 2004 года, было выпущено чуть меньше 960 тысяч автомобилей. Включая модифицированную Калину 2, у которой, с помощью глубокого анализа проблем, преимущественно, французскими инженерами, было устранено до 90% всех недочетов и ошибок. То есть, накануне появления перспективной Лады Гранта, у АвтоВАЗа была на руках хорошо отработанная модель Калины, причем в популярных версиях кузова - хэтчбек и универсал.
И три варианта двигателя. И рекламировать не нужно - машины и так неплохо раскупали, правда, только в кузове универсал. Хэтчбек встретили прохладно, а седан и вовсе оказался слишком тесным и непрактичным. И все же тогда, в 2012 году, с Ладой Калиной нужно было что-то делать.
Платформа практически достигла пика своих возможностей, сделать что-то новое на ее основе было невозможно без кардинальной переделки основных параметров кузова. Но у АвтоВАЗа была возможность продолжать выпуск машины, тем более, что, после 9 лет на конвейере, ее производство стало гораздо дешевле. Примерно так, как поступили с классическими Жигулями и Самарами.
Если российские автолюбители покупают "десятки" и "приоры", то почему бы не продолжить их собирать и продавать населению? Нет, АвтоВАЗ решил заместить Калину более современной и перспективной Грантой. Тем более, что Калина и Приора занимали больше 25% производственных площадей.
Ставка на новые модели и ее результаты
Машины фактически сняли с производства только ради новой Гранты и, маячившей на горизонте, Весты. То есть, пошли по пути наименьшего сопротивления. Хотя сейчас, в 2026 году, уже ясно, что Калину 2. при всех ее недостатках, покупали бы и по сей день.
Новые Granta и Vesta были спроектированы на более высоком конструктивном уровне, и новая платформа Рено-Ниссан обещала широчайшие перспективы. Казалось, что две новые модели победят весь импорт, завозимый в страну. Все правильно, но потребовалось почти 15 лет, чтобы Гранта стала самой продаваемой моделью АвтоВАЗа.
Буквально пару лет назад её тоже собрались снимать с производства ради новой Лады Искра.
Хотя, судя по изменениям в маркетинговой стратегии, Гранту, Ниву и Ларгус снимут не скоро. И есть шанс, что для них выделят мощности хотя бы в том же Ижевске. Неизвестно, когда новые Искра, Аура и Азимут взлетят по продажам хотя бы до уровня Весты. А пока россиянам дают шанс ездить на простеньких, но удобных и бюджетных Грантах - как когда-то могли ездить на тех же Калинах.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв