Возвращаемся к обсуждению "Стратегии социально-экономического развития Ленинского городского округа до 2035 года", и сегодня речь пойдёт о транспорте.
Дорожный каркас Ленинского городского округа Подмосковья сформирован тремя федеральными и двумя региональными трассами, идущими в меридианальном направлении - М-4 "Дон", М-2 "Крым", А-105 (Москва - аэропорт "Домодедово"), Каширским и Варшавским шоссе. Эти магистрали обеспечивают как связь территорий нашего округа с Москвой, так транзитное сообщение столицы с южным Подмосковьем.
При этом дорожно-транспортная сеть Ленинского округа в широтном направлении развита чрезвычайно слабо, что снижает внутреннюю связность территории и приводит к разного рода дисбалансам. Например, жителям Молокова и посёлка Володарского проще добраться до московской станции метро "Домодедовская", чем до Видного или Бутова.
Общая протяжённость федеральных, региональных и межмуниципальных дорог в границах нашего округа составляет 93 км, местной улично-дорожной сети - 305 км.
Развитие и модернизация дорожно-транспортной системы округа в основном носит характер бессистемный и догоняющий, вместо планомерного и упреждающего.
Так реконструкция Каширского шоссе - несомненно важная, но несколько запоздалая мера, которая позволит увеличить пропускную способность одной из самых загруженных магистралей нашего округа на 30%.
Однако автор стратегии совершенно справедливо отмечает, что крупные магистрали стимулируют застройку прилегающих территорий, создавая при отсутствии упреждающих мер предпосылки для роста транспортных нагрузок и территориальных диспропорций. То есть без должного планирования строительство новых дорог не всегда ведёт к улучшению дорожной ситуации. К сожалению, большинство чиновников и депутатов совершенно не хотят этого понимать.
Что же касается скандальной Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), строительство которой вызвало массовые протесты населения сразу в нескольких муниципалитетах, то, по мнению автора стоатегии, в перспективе она должна повысить связанность территории округа и разгрузить Московскую кольцевую автодорогу. То есть придуманное нами неофициальное название трассы - платный дублёр МКАД - полностью соответствует её истинному предназначению.
Конечно, если бы ЮЛА не была платной, то несмотря на её негативное воздействие на экологию и здоровье граждан, под чьими окнами она должна будет пройти, трудно было бы отрицать факт обеспечения ею транспортной связи между западной и восточной частями городского округа. Однако с учётом высокой стоимости проезда далеко не все жители округа смогут регулярно ей пользоваться. Более того, существует вероятность того, что владельцы логистических компаний в погоне за экономией начнут осуществлять грузоперевозки через жилые районы, в объезд платных участков трассы.
К тому же, следуя логике самого автора, именно прокладка ЮЛА стимулирует инвесторов вкладываться в строительство жилых комплексов "Богдановский лес" и "Речные кварталы" от группы "Самолёт", которые, в свою очередь, и создадут дополнительную транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть.
По территории Ленинского городского округа проходят две линии Московской железной дороги - Павелецкая и Курская. На последней несколько лет назад было организовано тактовое движение пригородных поездов (второй московский центральный диаметр - МЦД-2). Перспективы включения в систему МЦД Павелецкого радиуса, к сожалению, пока остаются туманны. В границах округа расположены четыре железнодорожные станции - "Расторгуево", "Булатниково", "Калинина" и "Битца", которые в будущем могут стать важными транспортно-пересадочными узлами (ТПУ).
В границах округа действует 49 автобусных маршрутов, 28 из которых обеспечивают прямое сообщение со столицей. Ежедневный пассажиропоток автобусных линий составляет около 109 тысяч человек. Маршрутная сеть испытывает системное напряжение из-за роста пассажиропотока и ограниченных возможностей расширения. На особо перегруженных направлениях (особенно это касается новых микрорайонов) порой не помогает даже выход на линию дополнительных автобусов.
Муниципальный электротранспорт представлен четырьмя троллейбусными линиями в Видном. По мнению автора, видновский троллейбус выполняет важную социальную функцию, обеспечивая доступность поездок для малообеспеченных категорий граждан и поддерживая высокие экологические стандарты. Автор убеждён в необходимости сохранения троллейбусного сообщения в городе, хотя его дальнейшее развитие существенно затруднено финансовыми возможностями и физическими параметрами уличной сети.
Разработчики стратегии рекомендуют местным и региональным властям провести детальное математическое моделирование с расчётом транспортных и пассажирских потоков, а также пропускной способности элементов улично-дорожной сети.
Будущее транспортной системы Ленинского городского округа они видят в развитии скоростного электротранспорта. В частности, речь идёт о строительстве линий легкорельсового транспорта (ЛРТ), соединяющих западную, центральную и восточную части округа как с Москвой, так и друг с другом.
В этом вопросе мы полностью поддерживаем авторов стратегии. Проведённые нами два года назад расчёты показали, что двухпутная линия скоростного трамвая, оборудованная отечественными вагонами типа "Витязь" или "Лев" и не имеющая пересечений с другими видами наземного транспорта, превосходит по своей провозной способности шестиполосную автомагистраль, не говоря уже об экологичности.
Впрочем, строительство ЛРТ связано сразу с двумя серьёзными трудностями:
- необходимость больших капитальных вложений;
- необходимость согласования проекта с Правительством Москвы.
В частности, прокладка участка проектируемой линии ЛРТ от Совхоза имени Ленина до станции пересадочного узла "Царицыно" потребует реконструкции существующего пересечения заводской железнодорожной ветки с МКАД. Проблема серьёзная, но вполне решаемая.
Также автор отмечает важную деталь: при реализации проекта ЛРТ необходимо сохранить бесперебойную работу таких крупных предприятий-налогоплательщиков, как Московский коксогазовый завод. Не стоит забывать, что существующая однопутная ветка от станции "Бирюлёво-Товарная" до видновской промзоны ежедневно используется для перевозки угля, кокса, бензола и каменноугольной смолы - важного сырья металлургической и химической промышленности. Скорее всего тупо воспользоваться заводской веткой для перевозки пассажиров не выйдет - придётся прокладывать параллельно ей два дополнительных пути.
Другой важный этап развития транспортной инфраструктуры Ленинского городского округа будет связан со включением Павелецкой железной дороги в уже упомянутый нами проект МЦД-5.
Наконец, автор почему-то ничего не пишет о планах продления Бирюлёвской линии Московского метрополитена за МКАД - в западную часть Ленинского городского округа.
В свою очередь, для обслуживания населения Ленинского округа ранее мы уже предлагали продлить не только Бирюлёвский, но и Люблинский радиус. Впрочем, таких планов у столичных градостроителей пока нет.
А что Вы думаете о транспортных проблемах нашего муниципалитета?
#ЛГО_градостроительство
#ЛСА
#Подмосковье
#Видное
#экономика
#политика
#стратегия
#власть
#коррупция
#транспорт