25 января Военно-Морской Флот России чествует специалистов штурманской службы. Эта профессия по праву считается одной из старейших и наиболее интеллектуально ёмких в морском деле. Прокладывать курс сквозь шторма и туманы, обеспечивая навигационную безопасность корабля в любой точке Мирового океана, — задача, требующая особых навыков, математического склада ума и высокой ответственности.
Праздничная дата неразрывно связана с эпохой становления регулярного флота. В 1701 году Пётр I издал указ о создании Школы математических и навигацких наук.
Учебное заведение стало первым в России светским техническим вузом и заложило фундамент для системной подготовки отечественных мореплавателей. В этом году штурманское дело отмечает значимый юбилей — 325 лет со дня основания. За три с лишним века инструменты навигации проделали путь от магнитной стрелки и лага до инерциальных систем и спутниковых комплексов. Современные корабли оснащены электроникой, способной прокладывать маршрут с ювелирной точностью, но роль человека осталась главенствующей. Безопасность мореплавания, эффективность применения ракетного и артиллерийского вооружения, успех выполнения боевых упражнений напрямую зависят от расчётов, произведённых специалистами штурманской боевой части корабля (БЧ-1).
В честь профессионального праздника на базе флота организовали мероприятие, призванное показать преемственность поколений и передать опыт от действующих офицеров будущим навигаторам. Курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О.Макарова посетили корвет «Совершенный». Командование корабля предоставило учащимся возможность увидеть реальные условия службы на современной боевой единице флота. Гости осмотрели ходовой пост и штурманскую рубку — основной командный пункт, где круглосуточно ведётся работа по счислению координат и контролю за обстановкой.
Погружение в специфику профессии провёл командир штурманской боевой части корвета «Совершенный» капитан-лейтенант Максим Белобородов. Офицер имеет солидный стаж службы на кораблях данного проекта. С 2018 года исполнял обязанности инженера БЧ-1 на однотипном корвете «Громкий», где участвовал в приёмке от промышленности, заводских и государственных испытаниях. В 2024 году Максим Андреевич принял командование боевой частью. За его плечами — тысячи миль, пройденных в водах Азиатско-Тихоокеанского региона.
За время службы офицеру неоднократно доводилось выполнять задачи в районах со сложной навигационной обстановкой. Во время дальних походов он совершал заходы в порты Китая и Индонезии, проходил Сингапурский и Малаккский проливы. Эти морские пути отличаются сверхвысокой интенсивностью судоходства, что существенно осложняет маневрирование и требует постоянного контроля дистанции до десятков других судов. Одним из наиболее напряжённых этапов Максим Андреевич назвал проход по реке Янцзы. Сложность навигации здесь заключается в сочетании мощного течения, изменяющегося фарватера и огромного количества малых плавсредств. Работа в таких условиях требует от штурмана мгновенной реакции и безошибочных расчётов.
«Я никогда не видел такой плотности судов, словно в час пик на дорогах. Отдельный интерес представляла работа с иностранными лоцманами, которые раскрывали нюансы навигации буквально на каждой миле. Также довелось самому выступать в роли дублирующего лоцмана при обеспечении выхода кораблей ВМС Китая из базы ТОФ после дружеского визита», — делится воспоминаниями капитан-лейтенант.
Работа штурмана начинается задолго до выхода в море. Подготовка к переходу в дальнюю морскую зону занимает несколько месяцев. В этот период офицеры актуализируют навигационные карты, изучают лоции и особенности правового режима в иностранных портах. Специалисты боевой части досконально прорабатывают маршрут. Но, помимо работы с документами и приборами, Максим Андреевич выделяет ещё один, казалось бы, простой фактор успеха. Офицер считает, что основу навигационной безопасности составляют свежая голова и бодрость духа.
«Когда я был инженером, понимал, что где-то могу ошибиться и старший товарищ поправит. В должности командира боевой части ты несёшь ответственность не только за себя, но и за весь экипаж. Разные ситуации бывают — где-то мелко, где-то узко, поэтому нужно быть максимально собранным», — подчёркивает Максим Белобородов.
В группе курсантов был и четверокурсник ТОВВМУ Данил Петров. Молодой человек приехал учиться во Владивосток из Кемерова — сухопутного города, далёкого от морских побережий. В его семье ранее не было кадровых военных, поэтому решение связать судьбу с флотом, возможно, станет началом новой династии. Данил целенаправленно выбрал специальность «кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации». Этот выбор обусловлен амбициозными планами, поскольку в будущем он намерен стать командиром корабля. Практика показывает, что многие успешные офицеры начинали службу именно в этой должности, так как она даёт наиболее полное представление о маневрировании и управлении боевой единицей в целом.
Четвёртый курс подразумевает наличие серьёзного практического багажа. Данил уже стал участником дальнего океанского похода на учебном корабле «Смольный», который продолжался 105 суток. Экспедиция охватывала воды Атлантического океана с заходами на Кубу, в Венесуэлу и порты стран Африки. Общая протяжённость маршрута составила около 23 тысяч морских миль. Длительное пребывание в открытом море позволило курсанту проверить готовность к выбранной профессии и столкнуться с реальными вызовами.
Стоит отметить, что «Смольный» — настоящая легенда для курсантов военно-морских вузов России. Он специально спроектирован как «плавучая парта» и база для морской практики. В отличие от строевых единиц флота, где образовательный процесс часто вторичен по отношению к задачам по предназначению, здесь созданы идеальные условия для системного обучения. На борту оборудованы специализированные классы, прокладочные аудитории и просторная астрономическая палуба. Через кубрики учебного корабля прошли тысячи будущих адмиралов и командиров, именно здесь молодые люди впервые чувствуют себя частью большого братства. Регулярные дальние походы позволяют сотням воспитанников из разных училищ страны одновременно отрабатывать навыки навигации в различных климатических поясах, привыкать к качке и суровому быту. Для многих «Смольный» становится первым серьёзным испытанием воли и проверкой правильности выбора жизненного пути.
Практика показала существенное различие между занятиями в аудитории и работой на качающейся палубе. Главным испытанием стала необходимость выполнять точные измерения в штормовых условиях. Будущие офицеры несли вахты, дублировали рулевых и проводили астронавигационные наблюдения. Определить местоположение по звёздам — задача непростая. Сделать точный замер секстаном во время качки очень сложно. Ещё одной особенностью службы, которую выделил курсант, стала непрерывность процесса управления. Корабль находится в движении постоянно, и ситуацию невозможно поставить на паузу для размышлений.
«Самое сложное — уследить за всем. Надо всё делать быстро и очень точно. Поход показал много особенностей, которые необходимо учитывать в моей будущей профессии. Запомнились ночные подъёмы, когда нужно срочно сориентироваться по звёздам. К тому же в шторм сложно даже просто устоять на ногах, но задачу выполнять надо», — делится впечатлениями курсант.
Встреча на борту «Совершенного» наглядно показала курсантам, как на практике сочетаются новейшие технологии и базовые морские навыки. Современное штурманское дело представляет собой синтез вековых традиций и цифровых решений. Офицеры обязаны виртуозно владеть электронными картографическими системами, но при этом не забывать классические методы навигации, позволяющие ориентироваться в океане даже при полном отказе оборудования. Требования к подготовке кадров остаются предельно высокими, ведь от профессионализма навигатора зависят выполнение боевой задачи и жизнь экипажа.
Система обучения в военно-морских вузах построена на раннем погружении в специальность. Профильные дисциплины вводятся уже на младших курсах, а регулярные выходы в море помогают курсантам адаптироваться к специфике службы. Данил Петров и его товарищи готовятся в скором времени пополнить офицерский корпус Военно-Морского Флота России. Встречи с действующими корабельными специалистами позволяют перенять бесценный опыт из первых рук и укрепляют уверенность в выборе пути.
325-летний юбилей штурманской службы — важная веха, напоминающая о значении навигации для морской державы. Российский флот развивается, в строй вступают новые корабли, но, как и во времена Петра I, ключевым звеном остаётся человек, прокладывающий курс. Профессия штурмана требует не только глубоких технических знаний, но и особого склада характера. Это сплав выдержки, педантичности и способности к аналитическому мышлению в экстремальных ситуациях. В условиях современного морского боя, который ведётся на больших дистанциях и с применением высокоточного оружия, цена навигационной ошибки возрастает многократно. От точности позиционирования зависит скрытность маневрирования, эффективность ракетных пусков и безопасность совместного плавания в составе ордера.
Сегодня, когда география присутствия Андреевского флага расширяется, включая суровые арктические широты, нагрузка на навигаторов только растёт. Ледовая проводка, действия в незнакомых районах Мирового океана и освоение новейших инерциальных систем требуют постоянного самосовершенствования. Но при всех изменениях штурман по-прежнему остаётся правой рукой командира и мозгом корабля.
Тихоокеанский флот продолжает активно действовать в различных районах Мирового океана, обеспечивая защиту интересов страны. На каждом корабле, уходящем в поход, несут вахту специалисты, от которых напрямую зависят безопасность экипажа и успех похода. Преемственность поколений гарантирует, что отечественная школа кораблевождения сохранит свои высокие стандарты и в будущем.
Егор ПАУКОВ.
Фото Ильдуса ГИЛЯЗУТДИНОВА.