Отечественный автопром принято критиковать жёстко и без сантиментов. Для этого действительно хватает причин: хроническое отставание от мировых лидеров, компромиссы в качестве, странные инженерные решения и вечные проблемы с внедрением новых технологий. Если посмотреть на историю советских и российских автомобилей в целом, создаётся впечатление, что мы почти всегда шли следом — догоняли, копировали, упрощали.
Однако такая картина была не постоянной. В отдельные моменты отечественные инженеры не просто догоняли, а смело заглядывали вперёд. Иногда — настолько далеко, что их разработки оказывались слишком прогрессивными даже для своего времени. Именно о таких машинах сегодня и пойдёт речь.
В этом материале я собрал три автомобиля отечественной разработки, которые в момент своего появления могли на равных конкурировать с именитыми зарубежными моделями — а кое в чём и превосходили их. Эти проекты доказывают, что потенциал у нашего автопрома был колоссальный. Не всегда хватало условий, денег и стабильности, но идеи — точно были.
Сложно в это поверить? Тогда давайте разбираться по порядку.
АЗЛК «Истра» — автомобиль, который опередил эпоху
В конце 1980-х годов на АЗЛК решили пофантазировать на тему автомобиля будущего. Причём не на бумаге и не в виде дизайнерского макета, а в формате полноценного прототипа, способного ездить, тестироваться и в перспективе встать на конвейер.
Так появилась «Истра» — один из самых смелых и недооценённых проектов в истории советского автопрома. Напомню: всё это происходило в конце 80-х, когда большинство серийных машин по-прежнему оставались угловатыми, тяжёлыми и технически консервативными.
Первое, что бросалось в глаза, — дизайн. Кузов «Истры» был максимально обтекаемым, без острых граней и резких линий. Аэродинамика находилась на уровне лучших западных концептов того времени. Даже сегодня автомобиль не выглядит устаревшим.
Отдельного упоминания заслуживают двери, открывающиеся вверх. Их было всего две, но благодаря продуманной компоновке они обеспечивали удобный доступ не только к передним сиденьям, но и ко второму ряду. Для купеобразного автомобиля это было крайне нестандартное решение.
Техническая часть впечатляла ещё сильнее. Под капотом планировался двигатель немецкой фирмы Elsbett, способный работать на дизельном топливе, полученном из переработанного рапсового масла. По сути, речь шла об альтернативном топливе задолго до того, как это стало модным.
Кроме того, инженеры рассматривали установку пневматической подвески с изменяемым клиренсом. На трассе автомобиль мог бы «приседать», улучшая управляемость и устойчивость на высоких скоростях, а на плохих дорогах — подниматься, не цепляя днищем камни и неровности.
По уровню безопасности «Истра» также опережала своё время. Проектом предусматривались ABS, подушки безопасности и ремни с преднатяжителями — редкость даже для многих зарубежных автомобилей конца 80-х.
Настоящим технологическим откровением был сканер переднего обзора. Эта система должна была обнаруживать людей, животных и другие препятствия в тёмное время суток и заранее предупреждать водителя об опасности.
Дополняла картину развитая система самодиагностики. Это был не просто индикатор неисправности, а полноценный бортовой компьютер, способный указать на конкретную проблему. В качестве трансмиссии для «Истры» планировался вариатор — ещё одно смелое решение для своего времени.
К сожалению, судьба проекта оказалась печальной. Экономический кризис и начало 90-х поставили крест на серийном будущем автомобиля.
ГАЗ-3105 «Волга» — амбиции представительского класса
Следующая модель также родом из эпохи позднего СССР. ГАЗ-3105 создавалась в конце 80-х годов и задумывалась как принципиально новая «Волга», способная заменить устаревающую «Чайку» в нише служебных автомобилей для чиновников среднего уровня.
В отличие от «Истры», этой модели повезло чуть больше: она всё же добралась до мелкосерийного производства. Правда, объёмы выпуска оказались символическими.
Автомобиль изначально рассматривался и как экспортный продукт. Завод рассчитывал продавать его за рубеж, получая столь необходимую валюту, поэтому требования к уровню комфорта и оснащения были крайне высокими.
Одной из главных особенностей ГАЗ-3105 стал полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Для представительского седана тех лет это было почти революционное решение, особенно на фоне заднеприводных конкурентов.
Под капотом разместился мощный карбюраторный двигатель V8. Расход топлива был внушительным, но в начале 90-х вопрос экономии бензина волновал далеко не всех потенциальных владельцев.
На музейных экземплярах можно увидеть автоматическую коробку передач, однако серийные автомобили комплектовались механикой — более надёжной и простой в обслуживании.
Оснащение выглядело солидно даже по западным меркам: усилитель рулевого управления, регулировки рулевой колонки, климатическая установка с электронным управлением, электроприводы сидений, центральный замок и электрические стеклоподъёмники.
С 1992 по 1996 год было выпущено всего 55 автомобилей. Этого оказалось недостаточно, чтобы всерьёз закрепиться на рынке или навязать конкуренцию Audi и Mercedes, но сам факт появления такой «Волги» говорит о многом.
ВАЗ-2121 «Нива» — успех, проверенный временем
На фоне предыдущих проектов «Нива» выглядит почти противоположностью. Это не эксперимент и не штучный автомобиль, а по-настоящему массовая модель, ставшая символом отечественного автопрома.
ВАЗ-2121 встал на конвейер в 1977 году и стал первой полностью самостоятельной разработкой АвтоВАЗа после завершения сотрудничества с итальянским Fiat. Ирония в том, что именно этот автомобиль оказался самым удачным за всю историю завода.
«Нива» получила признание не только в СССР, но и далеко за его пределами. Её активно экспортировали, а инженерные решения вызывали уважение даже у японских автопроизводителей.
По сути, «Нива» стала первым гражданским внедорожником с короткой колёсной базой, несущим кузовом и относительно комфортным салоном. Фактически она создала новый класс автомобилей, который позже начали развивать и зарубежные компании.
Американские издания включали её в списки самых надёжных внедорожников всех времён, а география экспорта охватывала десятки стран по всему миру.
Да, сегодня конструкция «Нивы» заметно устарела, и ей давно пора на заслуженный отдых. Но это никак не умаляет её исторической значимости.
Она была и остаётся самым успешным и узнаваемым отечественным автомобилем за всю историю нашего автопрома.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион