GAC GS8 — большой кроссовер с амбициями премиума. Проверяем, как он едет, греет зимой, справляется с городом и трассой, и способен ли стать реальной альтернативой Toyota Land Cruiser Prado.
Знакомство с моделью
На большой кроссовер GAC GS8 я обратил внимание больше года назад. Один из моих знакомых собирался менять машину и искал себе вариант, который не уступал бы его прежнему автомобилю ни в объёме, ни в комфорте. А прежним автомобилем был Toyota Land Cruiser Prado, который прослужил ему почти десять лет.
Проблема заключалась в том, что рынок новых внедорожников к тому моменту стал ощутимо беднее. Цены на свежие модели Land Cruiser взлетели, санкции осложнили поставки, а на вторичный рынок рассчитывать было уже невозможно.
Тогда-то я и гулял по салону GAC в Химках, рассматривая представленные машины. Когда подошёл к GS8, он сразу привлёк моё внимание. Я посоветовал знакомому хотя бы посмотреть и протестировать этот автомобиль. Сам же я в тот момент брал на тест GS3, но желание попробовать старшего брата — GS8 — у меня уже прочно засело.
Мощная решётка радиатора, компактные фары и брутальный внешний вид — всё это есть в GAC GS8.
Почему именно Toyota и GAC?
Когда я готовил тест на GAC GS3 и изучал взаимопроникновение брендов, неожиданно выяснилось, что связь между GAC и Toyota куда глубже, чем кажется.
В 2004 году концерн Guangzhou Automobile Group и Toyota Motor Corporation создали совместное предприятие GAC Toyota Motor Co., Ltd. в Гуанчжоу. Именно там сегодня выпускаются локализованные версии Camry, Highlander, Levin, bZ4X и других моделей.
При этом GAC развивает и собственное направление — бренд GAC Motor, под которым выпускаются GS3, GS8, EMKOO и другие модели. Формально это отдельная ветвь компании, но влияние японской школы ощущается буквально во всём: от качества сборки до логики эргономики и настроек подвески.
Ещё один ракурс GAC GS8. Брутальности не отнять.
Первое впечатление
Когда осенью появилась возможность взять GAC GS8, я не колебался ни минуты. В салоне меня встретил крупный тёмно-зелёный кроссовер, и первое, что я всегда пытаюсь уловить в такой момент — эмоциональный «вайб» автомобиля.
Удивительно, но, глядя на GS8, я вспомнил фильм «Блондинка за углом». Помните брата главной героини — Гену «Крокодила» — на зелёной иномарке? Его Chrysler New Yorker 1973 года стал моей первой алюзией. Уже позже, рассматривая фотографии, я снова поймал это сходство: мощная решётка радиатора, массивный силуэт, крупные колёса.
Не знаю, как вам, а мне при первом знакомстве с GAC GS8 на ум пришёл именно автомобиль из фильма «Блондинка за углом».
Что легендарный Chrysler из советского фильма, что современный GAC GS8 — оба визуально транслируют успешность, статус и серьёзные намерения. Разница лишь в том, что сегодня GS8 куда доступнее для российского покупателя, чем американский седан для советского инженера.
И если смотреть в контексте престижности, то именно такие крупные внедорожники и полноразмерные кроссоверы стали новым символом успеха владельца, удобства в повседневной эксплуатации и уверенности в дальних поездках.
Техническая архитектура и силовая установка
Флагманский кроссовер GAC GS8 создан на собственной модульной платформе GPMA-L (Global Platform Modular Architecture), рассчитанной на крупные SUV с поперечным расположением двигателя. Архитектура обеспечивает высокую жёсткость кузова и позволяет использовать широкий спектр силовых установок — от классических бензиновых до гибридных.
В конструкции кузова применяется до 64 % высокопрочных сталей, включая 18 % горячештампованных элементов UHSS с пределом прочности свыше 1500 МПа — серьёзный показатель даже по меркам премиального сегмента.
Чёрная обивка салона, большой дисплей и атмосферная подсветка — всё это есть в GAC GS8.
Бензиновая версия оснащена турбомотором 4B20J1 объёмом 2,0 литра серии Mega Wave Power (231 л. с., 380 Н·м). Двигатель отличается высоким термическим КПД — 40,23 %, что заметно для классического ДВС.
Пару ему составляет 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC (AWF8F45), рассчитанный на 480 Н·м, и система полного привода Haldex 6-го поколения.
Такой набор даёт GS8 сбалансированный характер: разгон 0–100 км/ч за 8,8 секунды, средний расход 6,8–10,4 л/100 км (в зависимости от версии), сочетание комфорта и прочности, позволяющее конкурировать с современными рамными SUV по энергоёмкости и запасу надёжности.
Салон: пространство и комфорт вне шаблонов
При первом знакомстве с интерьером GAC GS8 возникает ощущение разумной щедрости — пространства здесь с запасом, но всё продумано и выверено. Большая колёсная база позволяет обеспечить по-настоящему свободную посадку на первых двух рядах, а третий ряд, в отличие от большинства семиместных кроссоверов, не выглядит формальностью: взрослым там, конечно, теснее, но на короткие поездки вполне комфортно.
Отделка салона сочетает мягкие кожаные поверхности, декоративные вставки и приятные на ощупь текстуры. Впечатление — сбалансированное: премиальные элементы присутствуют, но без показного изобилия. Основной акцент сделан на уюте и визуальной чистоте — линии торпедо строгие, панель слегка развёрнута к водителю, кнопки сгруппированы логично.
Центральный 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы и цифровая приборная панель формируют современный, почти «немецкий» по духу кокпит. Интерфейс отзывчивый, графика чёткая, а панорамная крыша и продуманное освещение создают ощущение лёгкости и простора. В оснащении — трёхзонный климат-контроль, разъёмы USB и беспроводная зарядка, что делает GS8 удобным не только для водителя, но и для всей семьи.
Практичность тоже продумана: в дверных карманах помещаются крупные бутылки, центральный подлокотник глубокий, а ниши для мелочей распределены с инженерной точностью. Сиденья второго ряда регулируются по продольной оси и по углу наклона спинок, а электрический привод складывания третьего ряда позволяет трансформировать салон одним нажатием.
В целом интерьер GS8 создаёт впечатление автомобиля, в котором китайская школа проектирования окончательно вышла за рамки подражания. Это уже не попытка «догнать премиум», а собственное понимание комфорта — с восточной внимательностью к деталям.
Большой багажник — это то, за что ценят полноразмерные кроссоверы.
Электронные помощники: интеллект вместо напряжения
Современный GAC GS8 демонстрирует, насколько грамотно китайские производители научились интегрировать электронные ассистенты, не превращая вождение в диалог с компьютером. В топовых версиях установлен комплекс систем помощи, который по функциональности вплотную приближается к премиальному сегменту.
Адаптивный круиз-контроль удерживает дистанцию и скорость в полном диапазоне, включая режим «пробки». В городском потоке ассистент плавно управляет торможением и ускорением, снижая утомляемость — и не только на длинных поездках. Я, например, быстро приспособился использовать адаптивный круиз в повседневных поездках на работу: он прекрасно подходит для скоростных городских трасс и позволяет немного «отпустить» напряжение при движении в плотном потоке. Во время теста я пользовался им регулярно — замечаний не возникло.
Система удержания в полосе и предупреждение о выходе работают мягко и аккуратно. При включённой ассистенции нельзя отпускать руки с руля, но можно перестать бояться случайного смещения — машина корректирует траекторию именно тогда, когда это нужно.
Второй ряд сидений GAC GS8 позволяет пассажирам вольготно расположиться.
Автоматическое экстренное торможение (AEB) и предупреждение о фронтальном столкновении (FCW) реагируют быстрее человека — особенно в пробках, когда кто-то резко перестраивается или тормозит перед вами на минимальной дистанции.
При парковке — полный электронный оркестр: круговой обзор 360°, датчики по периметру и автоматическая парковка, которая сама берёт управление в тесных карманах.
Добавляют уверенности и контроль слепых зон, и предупреждение о перекрёстном движении сзади — крайне актуально для крупного семиместного SUV.
Адаптивное освещение, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков завершают образ умного автомобиля, который помогает водителю сосредоточиться на дороге, а не на кнопках.
Комфорт на уровне флагманов
Если говорить о комфортности езды, то я бы сравнил GAC GS8 с Lexus LX — и по поведению подвески, и по общему ощущению плавности. Мягкое качение, отзывчивость, предсказуемость — всё это присутствует, несмотря на внушительные размеры автомобиля.
У меня есть сосед, который ещё год назад купил GS8 первой модификации. Перед подготовкой материала я спросил его, как ведёт себя машина в долгосрочной эксплуатации. Он полностью ею доволен. Были небольшие замечания к работе климата, но в новой версии, по моим ощущениям, эти нюансы уже исправлены.
В эргономике, меню, системе управления и мелких функциональных нюансах GS8 много приятных деталей, о которых можно рассказывать долго. Но лучший способ познакомиться с машиной — прийти в дилерский центр и записаться на тест-драйв. Не пожалеете, особенно если выбираете себе большой автомобиль.
Несколько слов вместо заключения
GS8 и Land Cruiser Prado: схожие задачи — разные инженерные школы
Внешне и по формату GAC GS8 нередко ставят рядом с Toyota Land Cruiser Prado, однако их инженерные подходы расходятся куда сильнее, чем может показаться.
Prado остаётся верным классике: рамная архитектура GA-F семейства TNGA, продольное расположение двигателя, неразрезной задний мост, понижающая передача — всё это элементы традиционной внедорожной школы, рассчитанной на реальное бездорожье.
GS8, напротив, использует модульную платформу GPMA-L с несущим кузовом и поперечным мотором — архитектуру, ориентированную на комфорт и динамику на асфальте. Высокопрочная стальная структура обеспечивает жёсткость без тяжёлой рамы, а в трансмиссии работает интеллектуальная система Haldex VI, автоматически распределяющая тягу для устойчивости и предсказуемости.
По сути, Land Cruiser Prado остаётся классическим внедорожником, а GAC GS8 — современным «дорожным флагманом» класса SUV. Это два разных пути к одному результату: уверенности, комфорту и статусу на любом покрытии. Каждый делает это по-своему.
Первый снег и последняя мысль
Буквально перед сдачей материала в печать в Москве выпал первый снег. Позвонила жена:
— Где в машине щётка? Надо очистить машину…
И тут я поймал себя на мысли: будь у неё GAC GS8, щётка бы ей, по большому счёту, и не понадобилась. И вот почему.
GAC GS8: заранее готов к снегопаду
В GAC GS8 зимние опции — это не опциональный пакет, а часть самой философии автомобиля.
Тёплое начало дня
Первое, что спасает морозным утром, — подогрев лобового стекла по всей площади.
Никаких «намертво примерзших дворников»: стекло прогревается равномерно, тонкий лед становится водой буквально за минуту.
Система парковки GAC GS8 оснащена камерами высокого разрешения, которые позволяют видеть детали окружающего пространства на большом центральном экране.
Салон, который встречает теплом
Подогрев передних сидений, второго ряда и — особенно — рулевого колеса создают ощущение, что машина ждала вас заранее. Причём рулевой действительно греет быстро и равномерно — перчатки становятся необязательными.
Климат — без компромиссов
Трёхзонный климат-контроль с полноценными каналами на второй и третий ряды решает классическую проблему больших семиместных автомобилей:
передним слишком жарко, задним слишком холодно.
В GS8 всё иначе — воздух распределён продуманно, и даже третий ряд прогревается без задержек.
И главный зимний бонус — удалённый прогрев
Фирменное приложение позволяет заранее включить климат и подогревы.
По сути это штатный, законный автопрогрев, без нештатных сигнализаций и лишней нервотрёпки. Подошёл — и сел в тёплый, размороженный автомобиль.
Под полом багажника GAC GS8 скрывается третий ряд сидений. Он также оснащён сервоприводами и управляется кнопками, расположенными на правой задней стойке.