Ситуация на нашем автомобильном рынке к январю 2026 года сложилась, мягко говоря, парадоксальная. Цены на новые автомобили улетели в стратосферу и возвращаться оттуда явно не собираются. Если еще пару лет назад миллион рублей в кармане открывал перед покупателем двери в мир бюджетных, но все-таки иномарок, то сегодня с этим миллионом человек чувствует себя бедным родственником на празднике жизни. Китайские кроссоверы уже давно перешагнули психологическую отметку в три миллиона, Веста в хорошей комплектации уверенно штурмует планку в два с лишним, а народная Гранта перестала быть дешевой.
Один мой хороший знакомый по гаражному кооперативу ровно год назад, в начале 2025 года, решил обновить свой автопарк. Ездил он до этого на старенькой "четырнадцатой", которая уже откровенно просилась на покой. Бюджет у него был ограничен, кредиты брать он категорически не хотел, а покупать кота в мешке на вторичке просто боялся. Хотя мы с мужиками его отговаривали и тыкали пальцем в объявления с подержанными иномарками. Вон, посмотри, за 900 тысяч можно взять живой Renault Megane 2012 года на вариаторе и с двухлитровым мотором. Комфорт, безопасность, класс другой. Но он уперся рогом - хочу новую машину, чтобы муха не сидела и гарантия была.
В итоге пошел он к дилеру и купил себе Lada Granta в кузове седан. Да не простую, а в самой топовой комплектации, какая была на тот момент. Мотор 16-клапанный на 106 лошадиных сил, механика, мультимедиа с экраном, подогрев лобового, литые диски. Отдал он за нее тогда со всеми допами, страховками и антикором около 1 150 000 рублей. Мы тогда крутили пальцем у виска, мол, ты чего, больше миллиона за Гранту? А сейчас смотрим на прайс-листы января 2026 года и понимаем, что он еще успел запрыгнуть в последний вагон.
Сегодня, если вы откроете официальный прайс-лист, то увидите цифры, от которых хочется протереть глаза. Самая простая "пустая" Гранта с 90-сильным мотором стоит уже 770 900 рублей. А если вы хотите нормальную комплектацию, например, версию с 106-сильным мотором, то готовьтесь выложить минимум 1 218 000 рублей. А самая навороченная версия переваливает за 1,3 миллиона. То есть за год машина подорожала еще на сотню-другую.
Прошел год, на одометре у товарища уже 15 000 километров. Эйфория от покупки новой машины прошла, начались суровые будни эксплуатации. И вот что он рассказал про свой опыт владения "золотой" Грантой.
Первое, что отмечает владелец - это двигатель. Вазовский "шеснарь" на 106 сил с индексом 21127 для легкой Гранты подходит идеально. Динамика вполне достойная, на трассе можно уверенно идти на обгон, не выключая кондиционер. Мотор любит обороты, просыпается после 3000 и весело крутится до отсечки. Расход топлива тоже радует. В городе у него выходит около 9-10 литров с прогревами и пробками, хотя по паспорту заявлено 8,7 литра. По трассе, если не гнать, можно уложиться в 6 литров. Тут вопросов нет, агрегат проверенный и надежный.
Но всю картину портит коробка передач. Механика воет. И воет она так, что порой хочется выйти из машины на ходу. Особенно этот фирменный троллейбусный гул слышен на второй передаче при сбросе газа. Дилер на первом ТО сказал, что это конструктивная особенность и делать с этим ничего не будут. Мол, притрется. Но за 15 тысяч так и не притерлось. В машине за 1,2 миллиона рублей слушать завывания трансмиссии - удовольствие сомнительное.
Подвеска у Гранты - это ее главный козырь. Она всеядна и непробиваема. Лежачие полицейские, ямы, разбитый асфальт во дворах - все это она глотает не поперхнувшись. Клиренс в 180 мм позволяет парковаться у любых бордюров и не бояться зацепить бампером снежный накат зимой. Для наших дорог это, пожалуй, лучший вариант. Тут никакой подержанный Меган с его нежной европейской подвеской не сравнится.
Салон - это боль и страдание. Пластик дубовый, скрипит на морозе, царапается от любого прикосновения. Шумоизоляции нет от слова совсем. Слышно все: мотор, колеса, ветер, камешки по аркам. Владельцу пришлось самому делать полную "шумку" дверей и пола, потратив на это еще 40 тысяч рублей. Только после этого в машине стало можно разговаривать, не повышая голос.
Сиденья в топовой комплектации вроде бы имеют другую обивку и форму, но спина все равно устает через пару часов езды. Подушка короткая, боковой поддержки почти нет. Зато есть мультимедиа Lada Enjoy Pro с сервисами Яндекса. Это реально удобная штука - навигатор, музыка, голосовое управление. Работает шустро, не тупит, экран яркий. Пожалуй, это единственная вещь в салоне, которая ощущается современной.
За год эксплуатации серьезных поломок не было, что уже радует. Все-таки новая машина есть новая. Но по мелочи Гранта мозг поклевала. На пробеге 5000 км перегорела лампочка в фаре. На 8000 км заглючил концевик двери, и машина перестала видеть, что дверь открыта. Дилер поменял по гарантии. Зимой в минус 30 пару раз не завелась с автозапуска, пришлось выходить и крутить ключом. А еще постоянно потеют фары после мойки. Вроде мелочи, но осадочек остается.
Главный вопрос, который мучает владельца - стоило ли оно того? С одной стороны, у него новая машина на гарантии. Он не думает о том, что у него завтра отрыгнет вариатор или провернет вкладыши. Запчасти стоят копейки и есть в любом хлебном магазине. Ликвидность у Гранты бешеная, продать ее можно будет за один день.
С другой стороны, за миллион с лишним он получил автомобиль, который конструктивно застрял в 90-х годах прошлого века. Тесный салон, отсутствие безопасности (подушки всего две ), плохая эргономика, шум и вибрации. Садясь в машину, ты каждую минуту понимаешь, что на тебе сэкономили. И это чувство не покидает даже в топовой комплектации.
Если посмотреть на рынок трезвым взглядом, то альтернатив у новой Гранты просто нет. Все иномарки ушли далеко за 2-3 миллиона. Но если вы готовы рискнуть и посмотреть вторичку, то за 1,2 - 1,3 миллиона можно найти ту же Весту 3-4 лет или Polo/Rio с пробегом под сотню. Да, там не будет запаха новой машины, но комфорта и безопасности вы получите в разы больше.
Товарищ мой покупкой в целом доволен, так как машина выполняет свою главную функцию - возит его из точки А в точку Б и не требует постоянных вложений. Но своим друзьям он честно говорит: "Если есть возможность, ищите живую б/у иномарку. Гранта за миллион двести - это компромисс, на который идешь от безысходности".
А что касается цен, то они будут только расти. АвтоВАЗ постоянно переписывает ценники, и то, что сегодня кажется дорогим, завтра мы будем вспоминать с ностальгией. Поэтому, если вам нужна просто рабочая лошадка и вы не хотите играть в лотерею с подержанными авто, Гранта остается единственным вариантом. Но будьте готовы к тому, что комфорт придется допиливать своими руками и за свои деньги.
А вы бы отдали сегодня 1,3 миллиона рублей за новую Гранту в топе или пошли бы искать счастья на вторичном рынке? Пишите свое мнение в комментариях.