История эта началась еще полгода назад, когда мой коллега по работе, назовем его Антон, решился на кардинальную смену колес. Шесть лет он верой и правдой откатал на Lada Vesta SW Cross 2019 года выпуска с мотором 1.8 на «механике». Машина, по его словам, была честная: масло любила, бензин ела с аппетитом, но подвеска прощала любые ямы нашего города. Однако пробег перевалил за 140 тысяч, и начались мелкие, но неприятные вложения: то гофра прогорит, то стабилизаторы застучат, то катушка умрет. В общем, решил он обновиться.
Выбор в 2025-2026 году, прямо скажем, небогатый. Либо «китайцы» с турбинами и роботами, к которым Антон относится с опаской старой закалки, либо наши «Лады», либо вот оно - чудо возрожденного автопрома, Solaris KRS.
По сути, это тот же Kia Rio X-Line, который собирают из остатков комплектующих (или новых поставок, кто их разберет) на бывшем заводе в Питере. Ценник, конечно, заставил Антона выпить валерьянки - отдал он за комплектацию с мотором 1.6 и «автоматом» почти 2.4 миллиона рублей. Весту сдал в трейд-ин, добавил накопления, влез в небольшой кредит и стал обладателем «нового корейца» с российским шильдиком.
Прошло шесть месяцев. Эйфория от запаха новой машины выветрилась, и Антон готов трезво сравнить два этих народных автомобиля. И выводы его оказались весьма неожиданными.
Подвеска и комфорт
Первое, что заметил Антон уже через неделю поездок на Solaris KRS - это жесткость. Если на Весте он пролетал трамвайные пути и лежачих полицейских ходом, даже не сбавляя газ, то Солярис заставил его кланяться каждой кочке.
Подвеска у Весты - это феномен, - говорит Антон. - Она энергоемкая, ее невозможно пробить. Ты едешь по гравийке 80 км/ч и чувствуешь себя человеком. На Solaris KRS ситуация иная. Подвеска плотная, собранная, на хорошем асфальте машина стоит как влитая, рулится острее и понятнее Весты. Но стоит съехать на разбитый асфальт во дворах, как начинается тряска. Короткоходные стойки передают в салон всю информацию о профиле дороги. Позвоночник, конечно, не осыпается, но после «всеядной» Весты приходится менять стиль вождения и тормозить перед каждой ямкой. Тут балл уходит тольяттинскому продукту.
Салон и эргономика
Когда Антон пересел в Солярис, первым делом он почувствовал «чувство локтя» в прямом смысле. Салон у корейца (пусть и с шильдиком KRS) узкий.
В Весте я сидел вольготно, до пассажира справа было приличное расстояние, - делится впечатлениями коллега. - В Солярисе мы с женой зимой в пуховиках тремся плечами. Сзади места тоже меньше. Если в Весту SW спокойно садились двое детей и теща посередине (с трудом, но влезала), то в Солярисе задний диван откровенно тесен. Но вот качество исполнения салона у KRS все-таки выше.
Пластик хоть и дубовый везде, но подогнан идеально, ничего не скрипит, кнопки нажимаются с приятным усилием. В Весте к 100 тысячам пробега салон «дышал» и пел на разные голоса. Эргономика у Соляриса выверена годами: все под рукой, приборы читаются идеально. У Весты 2019 года были вопросы к мультимедиа и расположению кнопок подогрева, хотя в новых версиях NG это вроде поправили. Но Антон сравнивает именно со своей старой машиной.
Двигатель и коробка
Вот тут Solaris KRS кладет Весту на лопатки. Связка мотора 1.6 (123 силы) и классического шестиступенчатого автомата работает изумительно.
Я забыл, что такое дерганья, клевки носом и вой коробки, - радуется Антон. Веста с ее 1.8 славилась аппетитом на масло (Антон доливал литр-полтора от замены до замены) и дерганой работой трансмиссии (даже на механике были вопросы к сцеплению). Солярис же просто едет. Тихо, плавно и предсказуемо. Расход топлива в городе у Соляриса оказался меньше: около 9-10 литров против 11-12 у Весты 1.8. Плюс, под капотом у KRS сухо и чисто, никаких запотеваний, которыми грешила Лада уже с завода.
Шумоизоляция
Многие думают, что иномарка - это тишина. Антон спешит разочаровать.
В Солярисе KRS шумоизоляции нет. Слышно каждый камешек в арках, гул от шин на трассе стоит такой, что приходится повышать голос. Веста тоже не была эталоном тишины, там солировал вой коробки передач (фирменный вазовский звук) и шум ветра после 100 км/ч. Но в целом, по акустическому комфорту машины примерно на одном уровне - уровне бюджетного класса. Чтобы стало тихо, в обе машины нужно вкладывать еще тысяч 50-70 на полную «шумку».
Резюме
Спустя полгода Антон признается: он не жалеет о замене, но скучает по некоторым вещам. Solaris KRS - это автомобиль для города и хороших трасс. Он надежнее в мелочах (за полгода ни одного глюка, ни одной перегоревшей лампочки), он приятнее в управлении и экономичнее. Это выбор прагматика, который хочет утром сесть, завести и доехать до офиса без сюрпризов. Lada Vesta (особенно в кузове универсал) - это более утилитарный, хозяйственный автомобиль. Она просторнее, проходимее (клиренс решает) и мягче.
Если бы я жил в деревне или часто мотался на рыбалку, я бы оставил Весту, - говорит Антон. - Но для городской суеты и пробок Солярис с автоматом подходит лучше, даже несмотря на тесноту и жесткую подвеску.
Вопрос только в цене. Стоит ли этот комфорт переплаты в 1.5 миллиона рублей (разница между ценой продажи б/у Весты и покупкой нового Соляриса)? Антон считает, что спокойствие и гарантия того стоят. А вот стоит ли оно того для вас - вопрос открытый.
А что бы выбрали вы в 2026 году при бюджете 2.5 миллиона: новый Solaris KRS, новую Весту в топе или все-таки рискнули бы взять подержанного «японца» или «немца»?