Здравствуйте, друзья! Неожиданно? Да, вот так, у меня была Лада Калина! И мало того, это был мой первый (и в обозримом будущем единственный) новый автомобиль из магазина.
К великому сожалению, фотографий этого автомобиля с периода владения практически не осталось, так что будут фото из объявления, по которому он от меня уехал в далёкую Хакасию.
И так, приступим. Весной далёкого 2011-го года мы с супругой немножко заработали денег, у нас на руках были 880 тысяч наших родных рублей, и было принято решение купить новый автомобиль. В тот момент в семье был Краун Комфорт 1999 года, в принципе не особо старый огромный корабль, и миниатюрная Дайхацу Стория. Совершенно незадолго до того был продан ФВ Гольф GTI. Обо всех этих автомобилях вы найдёте отзывы на моём канале в сери и "Воспоминания о бывших". Так вот, Калину изначально мы покупать не хотели. Я объехал все автосалоны, посмотрел такие бестселлеры как Ford Focus (минимальная цена была 419 т.р., приемлемые комплектации начинались от 630 т.р.), Toyota Corolla (понравившаяся комплектация стоила около 630 т.р.) и даже УАЗ Патриот за 575 тысяч рублей. Но выбор в конце концов пал на Citroёn Berlingo New в четырёхдверном кузове на максимальной на то время комплектации, который с учётом скидок нам были готовы отдать за 590 тысяч рублей кажется. Тут стоит оговориться - в это же время мы плотно занимались покупкой и постройкой дома, машина рассматривалась вместительная. Берлинго был идеален. Крест на этой затее поставило то обстоятельство, что Лада и Ситроен продавались в одном и том же дилерском центре. И вот, приезжаем на заключение договора, и тут видим в соседнем зале Калину-универсал. Вопрос - а такая с кондеем и подогревом сидений есть? Ответ - есть, красная, на парковке, завтра подготовим к продаже. Наша реакция - мда, 250 тысяч экономии на стройку решают - заверните. И конечно же на следующий день мы уехали из салона на Калине. Цена 348500 рублей, допы покупал сам, привёз, мне установили прямо в салоне - задние подкрылки, магнитола. Рейлинги оплатил отдельно (стройматериалы возить же). Итого, около 352000 рублей по тем деньгам. Комплектация "Люкс", центрозамок, подогревы передних сидений и зеркал, все стеклоподъёмники, полуавтоматический климат-контроль (держит температуру, потоки и мощность - только ручками), мотор 1,4 16V (это была ошибка) 89 л.с. К слову, в то время беспробежный 5-летний Toyota Probox на палке и вёслах стоил около 370 тысяч рублей, так что соотношение цены-качества в общем-то радовало (сравните нынешние реалии, что можно взять из Японии за цену Гранты).
Первые 15000 км ездил с ощущением владения новым автомобилем, и даже начал задумываться о том, что не всё так печально в российском автопроме. Основной машиной всё ещё был Краун. Но менее чем через год владения, после первой зимы, начал замечать, что амальгама на зеркалах начала мутнеть. До конца гарантии оставалось много, ждал, пока пятна станут больше чтобы заменить, но машина решила иначе. Однажды, отъехав от дома километров 7, почувствовал запах гари в салоне. По запаху - что-то электрическое. Проводка или что-то ещё. Но ехал по промзоне, решил, что с улицы. Но тут писк зуммера, лампочка недозаряда и дым из под капота. Останавливаюсь, хватаю огнетушитель, открываю капот - генератор (точнее его пластиковая задняя крышка) горит открытым пламенем. Потушил, вызвал эвакуатор, отвёз в гарантийный сервис. Поменяли генератор, впускной коллектор, зеркала.
Второй прикол случился примерно через пару тысяч километров - на сей раз с вентилятором охлаждения. Просто перестал работать. Ну тоже поменяли. Вопросов не возникло.
Следующие приколы ждали меня второй зимой эксплуатации. Внезапно у вентилятора печки осталась только четвёртая скорость. Угу, реостат. Поехал в сервис, заменили. Проблема в том, что за два месяца реостат меняли трижды. Подхожу к инженеру по гарантии. Говорю - меняйте моторчик печки. Это сто процентов в нём дело. Отвечает - извини, пока не увидим дефект, не имеем права менять. Ок, примерно через пару недель выезжаю из дома, а печка люто свистит. Тут же еду в сервис, не глуша машину бегу за инженером, всё ок, меняем. Я говорю - погоди немного, тот мотор, который вы должны поставить, можешь забрать себе, мне не важно - продашь его, себе поставишь, что угодно, я сейчас привезу импортный на подшипниках (оригинальный на втулках). Так и порешили. Больше проблем с печкой у меня не было никогда, ну за исключением потёкшего радиатора, но это уже на приличном пробеге было.
И тут, через 2 года, автомобиль перестаёт быть новым, ибо пробег переваливает за 50000 км, а тогда это был предельный пробег гарантии.
Всё время, пока не лазил в машину своими руками, меня мучал вопрос - почему на ключе кнопка открытия багажника есть, а функция не работает? Почему в штатной сигнализации нет датчика удара? Ну покопался в интернетах, выяснил, что BCM в комплектации Люкс данные функции поддерживает. Купил замок багажника старого образца, выпилил пластину болгаркой, поставил актуатор, подключил - всё заработало. На ютюбе есть куча роликов, как это сделать. Точно также установил датчик удара, правда потом удалил его по причине накрытия самого датчика со временем, а новый ставить не стал.
Сразу после истечения гарантийного срока был установлен штатный фаркоп на штатные места, а также газовое оборудование Lovato 4-го поколения. Машина лишилась запаски, так как в тазик встал тороидальный баллон на 45 литров.
Примерно на 60000 решил по профилактике поменять ремень ГРМ. Ну руки вроде из плеч, купил ремень, помпу, ролики, шкивы. Заехал на яму, всё сделал по фен-шую, начал радостно кататься. Проехал тысяч 10 км, и тут занесла меня нелёгкая в Томск в командировку. Подъезжаю к Томску (километров 25 остаётся), ночь, за бортом -32, еду около 130 км/ч, тут из под капота стрёкот, на панели гирлянда, машина теряет тягу и останавливается. Пытаюсь запустить - понимаю, что ГРМ у меня нет. Хорошо, что смог дозвониться до друзей, меня дотаскивают на тросу до Томска, ночь греемся вискарём, на следующий день машина на эвакуаторе едет в сервис. Задача одна - как можно быстрее восстановить ГБЦ. Кстати, дефектовка показала, что у ремня (на секундочку в коробочке Лада-Деталь) просто поотлетали зубья. т.е. он даже не порвался. Восстанавливают, в поршневую не лезут. Возвращаюсь домой, у мотора, понятно, лютый масложор (ибо поршни получили знатно), так катаюсь тысяч 10 км, потом вскрываю мотор, делаю перехон, ставлю самые "пухлые" стандартные поршни и кольца. Так как весь ремонт делал сам - предъявлять за дефектный ремень не стал. Хотя надо было.
В общей сложности проехал на машине 280000 км. И могу сказать, что это был самый проблемный из всех автомобилей, которыми я владел.
Перечисляю минусы:
Катушек зажигания было поменяно 14 за всё время. Делал всё - менял тип свечей, зазоры, без разницы. Пару раз за год какая-то да отскочет.
Замена радиатора печки - тот ещё квест. Откручиваем передние сиденья, снимаем воздуховоды, откручиваем рулевую колонку с электроусилителем, отсоединяем шланги печки и трубки кондея, отцепляем всю проводку, вынимаем торпедо из машины целиком - потом выковыриваем печку из торпедо и производим с ней манипуляции. Сборка в обратной последовательности. НАФИГА такие сложности? Что вы там курили, когда это придумывали?
Отвратительная смазка подшипника шестерни пятой передачи. И да, шестерня крутится относительно вала на первых четырёх, т.е. на малой скорости, когда разбрызгивание слабое. Накрылся он на 180000 км. Перебирал КПП.
Очень дорогие комплектующие по электрике. Катушки тогда стоили от 1500 рублей, датчик АБС 4800 (!). Да я на Тойоте датчик АБС новый покупал тогда за 1300, а тут 4800!
Гремучий пластик салона. Задние полочки настолько хрупкие, что кажется ломаются просто от работы динамиков, в них установленных, остальное не лучше, дешман чувствовался даже в сравнении с дерматиновым салоном таксишного Крауна.
Подвеска мягкая и энергоёмкая. Даже комфортная. Но чтобы машина начала мало-мальски адекватно рулиться и держать дорогу на скоростях выше 120 км/ч пришлось ставить "спортивную" подвеску и полностью самостоятельно пересчитывать геометрию.
Машина 8 лет не подавала признаков гниения. Но потом очень резко и почти в труху за полтора года. Мыть не забывал, пороги мовилил.
В общем впечатления о машине двоякие. С одной стороны она у меня полностью окупилась уже в первый год владения - только экономия на поиске и доставке стройматериалов. А потом ещё и в мотоэвакуации на ней работали. С другой стороны - очень посредственные характеристики, отвратительное качество (о многих нюансах даже не упомянул, иначе на несколько частей дробить надо будет), постоянные мелкие отказы, далеко не самая лучшая эргономика. Но именно в то время, как я уже говорил, соотношение цена/качество было в пользу этого автомобиля. И я всё-таки не жалею, что тогда, в 2011-м, выбрал Калину, а не Берлинго.