Ducati S4R — это одна из легенд итальянского бренда. Этот «Монстр» с водяным охлаждением получил доработанный двигатель DOHC от 996-й модели, выдававший внушительные 113 л.с. при сухой массе всего 193 кг. Байк разгонялся до 235 км/ч и с лёгкостью удерживает эти цифры даже сегодня, спустя годы после выхода.
Но время не щадит даже легенды. Всё больше подержанных S4R попадает на рынок, и многие мастера кастом-сцены видят в этом отличный шанс для своих проектов. Один из таких примеров — свежая работа от голландского ателье Moto Adonis, которое решило вдохнуть в классического «Монстра» новую жизнь.
Футуризм без рамок
Основатель Moto Adonis Дам Борсье давно хотел поработать с Ducati S4R, мотоциклом, который он сам называет одним из самых драйвовых, что ему доводилось водить.
Клиентом стал давний друг мастерской — мотоэнтузиаст Стейн ван Хорик, задумавший создать байк, не похожий ни на что вокруг. Вместе они составили внушительный список идей, который пришлось сильно урезать, чтобы воплотить хотя бы половину из задуманного.
Читайте также: Кованый карбон на Ducati Monster: аргентинский шедевр от STG Tracker
Рисунки будущего кафе-рейсера начали появляться ещё на бумаге, а затем переместились в Photoshop. Дизайнеры вдохновлялись не только мотоциклами, но и формами автомобилей и даже морских обитателей — отсюда и необычный бак, стилизованный под плавные линии китов.
Когда концепция была утверждена, начался самый трудоёмкий этап — механическая доработка.
Новая анатомия «Монстра»
Оригинальную раму пришлось переработать, чтобы вместить цельный блок сиденья и бака. Передняя часть тоже изменилась: туда добавили место для проводки, светотехники и электроники. В глаза сразу бросается металлическая «маска» с жалюзийной решёткой — в ней спрятаны два уровня светотехники: верхние круглые фары для дальних поездок и нижняя светодиодная полоса для городских улиц Антверпена, где теперь живёт этот байк.
Под баком скрыт новый воздушный короб, размещение аккумулятора и интеллектуальный блок управления Motogadget m.unit blue.
Подвеска Showa полностью перебрана и чуть укорочена, задний моноамортизатор заменён на Wilbers в чёрно-золотом оформлении, что гармонирует с цветом рамы. Тормоза теперь усилены волнистыми дисками Moto-Master, а стандартные диски сменились на лёгкие и стильные Kineo.
Отдельного упоминания заслуживает и переработанная система охлаждения — радиатор пришлось разрабатывать с нуля, чтобы сделать его компактнее и вписать в обновлённый облик.
Высший пилотаж кастомизации
На руле — новые тормозные и сцепные насосы Nissin, минималистичные кнопки Motone, а на концах руля — поворотники m.Blaze Cone. В верхней траверсе аккуратно утоплен цифровой дисплей Motogadget Motoscope Pro, который не нарушает общий стиль.
Кульминацией стал выхлоп — особенно мощная и эффектная система от суббренда MAD Exhaust, принадлежащего Moto Adonis. Она не только добавила проекту брутальности, но и прибавила немного мощности.
Окраска — в культовый серый оттенок Audi Nardo Grey, а на вилочных кожухах золотом прописано «DUC92». Это не случайно: именно 1992 год считается началом эпохи Ducati Monster, и этот кастом подчеркивает связь времён.
Настоящее испытание и триумф
Создать этот мотоцикл оказалось настоящим испытанием — проект требовал инженерной точности и художественного чутья. Но финальный результат оправдал все усилия. Механика, дизайн и эмоция слились воедино — и когда мотор впервые ожил, экипаж мастерской понял: всё было не зря.
DUC92 получился не просто кастомом, а манифестом творческой смелости — примером того, как старый Monster может переродиться в нечто совершенно новое, не теряя при этом своей итальянской души.