Со старым аккумулятором это – не жизнь, как говорил известный киногерой. То же относится и к холодной АКБ: ее параметры значительно уступают такой же, но теплой батарее. Причина простая: на морозе все химические реакции идут очень неохотно.
В частности, холодная АКБ не способна выдать большой пусковой ток. Электролит на морозе становится вязким, и отдача тока падает. А ведь двигатель с замерзшим и загустевшим моторным маслом требует большей мощности от стартера, чтобы проворачивать коленчатый вал с требуемой частотой. Конечно, пока АКБ сравнительно «свежая», хорошо заряжена, да морозы не очень сильные, двигатель все равно обязан пускаться. Но в реальности, когда заряд батареи далеко не полный, что бывает при коротких поездках, а сама батарея уже немолодая, да и масло в двигателе неправильной вязкости, то пуск может смениться позорным щелканьем реле и притуханием индикаторов на приборной панели.
В былые времена пользовался популярностью совет по разогреву батареи путем кратковременного включения фар. Смысл, вроде бы, есть: протекающий ток чуть разогреет АКБ. Однако исследования показали, что эффект при этом не положительный, а даже отрицательный, поскольку часть энергии батарея тратит зря.
Гораздо полезнее, если ситуация позволяет, снять батарею с машины и отнести домой, чтобы разместить в тазу с очень горячей водой. Понятно, что совет подходит, в основном, для автовладельцев, проживающих за городом, но иметь его в виду все-таки полезно. Минут через 30–40 батарея согреется и, почти наверняка, оживет.
Можно ли при этом использовать фен? Нет, это опасно – особенно, если фен – мощный, строительный. Пластиковый корпус батареи может не выдержать и «поплывет» – дело кончится приобретением новой АКБ. А вот купание в тазике с водой абсолютно безопасно.
Само собой, что пустить двигатель можно с помощью внешнего источника питания – от бустера до машины-донора. В былые времена палочкой-выручалочкой был «кривой стартер», то есть заводная рукоятка, с помощью которой проворачивали коленвал. Однако следует помнить, что даже после пуска холодного мотора батарея останется в прежнем состоянии и пустить движок самостоятельно все равно не сможет. В первую очередь это относится к АКБ, размещенным в багажнике или, хуже того, где-то на улице, позади кабины. В привилегированном положении окажутся батареи, расположенные под капотом: они потихоньку будут прогреваться от тепла двигателя. Конечно, работающий генератор постарается закачать в них заряд, но беда в том, что на морозе батареи его практически не принимают. Дело, опять-таки, в загустевшем малоподвижном электролите. Поэтому, с наступлением холодов, есть смысл позаботиться о сохранности тепла под капотом – помогут и автоодеяло, и даже картонка перед радиатором.
А что делать тем, у кого батарея расположена вне подкапотного пространства? Тут алгоритм только один – добраться на ожившей машине до теплого помещения и поставить АКБ на зарядку от сетевого устройства. Если этого не сделать, то дело может дойти до замерзания электролита, а это – смертный приговор батарее. Не допускайте этого ни в коем случае.
Что еще почитать:
Что важно знать об автомобильных аккумуляторах: распространение мифы и их разоблачения
Темнеет масло в двигателе: естественный процесс или повод его менять?
Антифризы – можно их смешивать или нет? И что такое «мультифриз»?