ПРЕЛЮДИЯ:
Не нашёл графики мощности и крутящего момента мотора JL473ZQ9 1.4TGDi, установленного на CS35, заглянул в мануал-150 л.с. при 6000 об/мин, "полка" крутящего момента 255 Нм при 1500-4000 об/мин коленвала двигателя. С учётом того что в моторное масло добавлено 250 мл РОЕ 192, а в трансмиссионное 250 мл смеси эстеров с вязкостью 6,95 сСт за счёт уменьшения внутренних потерь на трение прирост мощности и крутящего момента составит никак не менее 5%. Это и отражено в переработанном типовом графике для бензиновых турбомоторов. Он сразу же масштабирован-по вертикальной оси максимумы мощности и момента на одном уровне. Кривая мощности для СS 35 фиолетового цвета, крутящего момента-синяя.
С передаточными числами РКПП DF 727 тоже беда, не уверен в полноте и точности информации-отталкивался от того что есть.
2 главных передачи:
1 гл.передача- 3,842 на 1; 3; 4; ЗХ
2 гл.передача- 3,042 на 2;5;6;7
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА РКПП-7
1-я передача — 16,19
2-я — 9,45
3-я — 6,62
4-я — 4,87
5-я — 3,86
6-я — 3,19
7-я — 2,71
ПРОСЬБА: если кто имеет более полную, точную информацию поделитесь ссылкой на неё.
ЧАСТЬ 1. ТЕОРИЯ,
Расчёт производился для идеальных условий когда разгону машины ничто не препятствует. Мотор раскручиваем до 4750 об., на графике примерно в этой точки кривые мощности и крутящего момента пересекаются.
На 4750 об/мин двигатель способен выдать мощность Р=145 л.с.=106,6 кВт и крутящий момент М=255 Нм.
Дополнительные данные:
-Радиус колеса r=0,336 м
-Масса машины m=1465 кг
Возможность ускорения на ровной дороге определяется прежде всего крутящим моментом на колёсах автомобиля, т.е. силой толкающей его вперёд и полной массой машины.
Мк=F*r ; F=Mк/r
ускорение: a=F/m — Второй закон Ньютона
Дополнительным условием является достаточность мощности двигателя для изменения кинетической энергии машины и её мгновенной скорости.
При 3750 об/мин коленвала величина выражения 2N/m является постоянной и составляет 146,4. Чем выше мгновенная скорость авто, тем меньшее ускорение возможно достичь без увеличения мощности.
Итак результаты расчетов:
2-я передача 4750 об/мин
Достигается скорость 63,6 км/ч или 17,67 м/с
Ускорение определяемое крутящим моментом: а=4,9 м/с2
Ускорение которое ограничивает мощность мотора: а=3,72 м/с2
3-я передача 4750 об/мин
Достигается скорость 90,8 км/ч или 25,23 м/с
Ускорение определяемое крутящим моментом: а=3,43 м/с2
Ускорение которое ограничивает мощность мотора: а=2,73 м/с2
4-я передача 4750 об/мин
Достигается скорость 123,5 км/ч или 34,3 м/с
Ускорение определяемое крутящим моментом: а=2,52 м/с2
Ускорение которое ограничивает мощность мотора: а=2,06 м/с2
5-я передача 4750 об/мин
Достигается скорость 155,8 км/ч или 43,3 м/с
Ускорение определяемое крутящим моментом: а=2,0 м/с2
Ускорение которое ограничивает мощность мотора: а=1,65 м/с2
ОБРАТНЫЙ РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МОТОРА ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ УСКОРЕНИЯ КОТОРОЕ ОГРАНИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.
2-я передача, 3750 об/мин
На 100 л.с. мощности мотора должно приходится не менее 133 Нм крутящего момента
3-я передача, 3750 об/мин
На 100 л.с. мощности мотора должно приходится не менее 140 Нм крутящего момента
4-я передача, 3750 об/мин
На 100 л.с. мощности мотора должно приходится не менее 144 Нм крутящего момента
5-я передача, 3750 об/мин
На 100 л.с. мощности мотора должно приходится не менее 145 Нм крутящего момента
Бензиновые атмосферные моторы (не все) имеют соотношение 100 л.с. и 133 Нм, но турбированные их по моменту явно опережают, у CS 35 это соотношение составляет 100 л.с. и 170 Нм.
2 ЧАСТЬ. ПРАКТИКА.
Начнём с того что "идеальных" условий для движения машины просто не существуют. Даже при равномерном движении по ровной дороге на неё всегда действуют силы препятствующие движению: Сопротивление воздуха, сопротивление качению, потери мощности и крутящего момента в двигателе и трансмиссии.
А для ускорения в дополнение нужно ещё прикладывать крутящий момент.
Сопротивление воздуха растёт пропорционально скорости примерно до 20 км/ч, далее уже это степенная функция и изменяется она по экспоненте. Все водители на своём опыте знают что минимальный расход топлива у бензинового мотора обычно при 80-100 км/ч, до 130-140 туда-сюда, а после 150 бензин вылетает в выхлопную трубу. Это прямое следствие увеличения воздушного сопротивления.
Мощность равна произведению силы и скорости, в свою очередь сила необходимая для равномерного движения пропорциональна скорости движения с коэффициентом k.
F=k*V, k увеличивается с возрастанием скорости нелинейно.
N=F*V=k*V2( скорость в квадрате)
ТАКИМ образом даже для равномерного движения МОЩНОСТЬ МОТОРА ДОЛЖНА УВЕЛИЧИВАТЬСЯ ПРОПОРЦИОНАЛЬНО КВАДРАТУ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ (не менее)
Для преодоления сил препятствующих движению необходимо прикладывать всё большую силу на колёсах, она прямо пропорциональна крутящему моменту мотора, с учётом передаточных чисел КПП.
Таким образом предпочтительно не выходить по оборотам за границы "полки" крутящего момента, именно на этих оборотах крутящий момент мотора максимален.
Но необходим не только момент, но и мощность, чем она выше тем лучше.
Для себя я прикинул как бы я хотел чтобы происходили переключения в РКПП, получилось примерно следующее:
ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ. ПРЯМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
1-я передача => 2-я передача обороты: 3500=>2046
2-я передача => 3-я передача обороты: 3000=>2098
3-я передача => 4-я передача обороты: 2900=>2132
4-я передача => 5-я передача обороты: 2700=>2143
5-я передача => 6-я передача обороты: 2600=>2149
6-я передача => 7-я передача обороты: 2500=>2119
ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ. ОБРАТНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
7-я передача => 6-я передача обороты: 1750=>2065
6-я передача => 5-я передача обороты: 1750=>2117
5-я передача => 4-я передача обороты: 1750=>2205
4-я передача => 3-я передача обороты: 1750=>2380
3-я передача => 2-я передача обороты: 1750=>2502
2-я передача => 1-я передача обороты: 1750=>2993
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ. ПРЯМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
1-я передача => 2-я передача обороты: 3500=>2046
2-я передача => 3-я передача обороты: 3500=>2448
3-я передача => 4-я передача обороты: 3400=>2500
4-я передача => 5-я передача обороты: 3200=>2539
5-я передача => 6-я передача обороты: 3100=>2561
6-я передача => 7-я передача обороты: 3000=>2542
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ. ОБРАТНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
7-я передача => 6-я передача обороты: 2250=>2655
6-я передача => 5-я передача обороты: 2250=>2723
5-я передача => 4-я передача обороты: 2250=>2835
4-я передача => 3-я передача обороты: 2250=>3060
3-я передача => 2-я передача обороты: 2150=>3074
2-я передача => 1-я передача обороты: 1750=>2993
Задумался о перепрошивке РКПП в таком варианте, пока не особо понятно где и когда. Чапай думу думает…
Мотор трогать вообще не стану — главное правильно использовать его возможности.
Ссылка на мою статью в сообществе DRIVE2: https://www.drive2.ru/l/724707631272303143/