Идея заправлять самолеты прямо в полёте появилась более века назад. Первые эксперименты предпринимались еще в 1912 году. Тогда топливо пытались передавать буквально вручную, сбрасывая канистры с одного летательного аппарата на другой. Такой метод оказался крайне опасным и нестабильным, поэтому дальнейшего развития не получил.
Позже инженеры пришли к более практичному решению и начали использовать гибкие шланги. Уже в 1920 годах была проведена успешная дозаправка самолета в воздухе. В дальнейшем этот принцип активно применялся во время военных конфликтов, когда дальность и продолжительность полета имели решающее значение. В наши дни воздушная дозаправка используется в основном на военных и военно-транспортных самолетах.
обсуждаем новости и пишу про интересные факты в моем уютном тг канале - приходите
Ключевые преимущества дозаправки в воздухе очевидны. Она позволяет значительно увеличить время нахождения самолета в небе, расширить дальность полета до практически неограниченных значений, а также брать на борт больше полезной нагрузки. Самолет может взлетать с неполными баками, а необходимое топливо получать уже после набора высоты.
На сегодняшний день применяется три основных способа дозаправки с использованием специального авиационного оборудования. Это метод с применением шланга, система со штангой и технология под названием крыло к крылу.
Использование шланга
Самолет заправщик может быть оснащен сразу несколькими заправочными установками. Они размещаются в хвостовой части и под крыльями. К установкам крепятся гибкие шланги длиной в несколько десятков метров. На концах этих шлангов расположены специальные конусообразные устройства, называемые буями.
Внутри них находятся вентили, перекрывающие поток топлива. Заправляемый самолет при этом должен иметь приемную штангу, которая во время обычного полета убирается в корпус для снижения сопротивления воздуха.
Процесс дозаправки проходит поэтапно. Сначала заправщик выпускает и разматывает шланг. Затем второй самолет занимает положение немного ниже и позади. После выравнивания скорости пилоты выполняют точные маневры, направляя шланг в приемный конус. Когда соединение достигнуто, электромагнитный замок фиксирует стыковку. Оператор включает перекачку топлива.
По завершении процесса заправщик немного замедляется, шланг автоматически отсоединяется из-за натяжения, и самолеты расходятся. Для точности используются световые сигналы и радиосвязь. Скорость подачи топлива составляет около 1,5 тысячи литров в минуту.
Штанга
Другой способ предполагает использование жесткой заправочной штанги, расположенной в хвосте самолета заправщика. Она представляет собой телескопическую трубу длиной около двадцати метров. Принцип работы во многом схож с системой шланга.
Самолеты сближаются, синхронизируют скорость, заправляемый самолет занимает позицию немного ниже и сзади. После этого штанга точно направляется в топливную горловину. Когда соединение установлено, начинается перекачка топлива со скоростью до 4,5 тысячи литров в минуту, что делает этот способ особенно эффективным.
Крыло к крылу
Эта технология была разработана советскими летчиками испытателями. Самолеты при таком методе летят параллельно, располагаясь крыло к крылу. Из крыла заправщика выпускается трос, который захватывает штангу, выдвинутую из крыла второго самолета.
После этого трос подтягивает шланг, происходит соединение с заправочной магистралью, и начинается подача топлива. По окончании заправки трос снова ослабляется, шланг убирается обратно, соединение размыкается, и самолеты безопасно расходятся.
В некоторых вариантах вместо троса используется специальный крюк. Он захватывает шланг другого самолета и притягивает его к заправочному механизму, обеспечивая надежную стыковку в воздухе.
обсуждаем новости и пишу про интересные факты в моем уютном тг канале - приходите