Лада Гранта в России по-прежнему является самым продаваемым автомобилем, самая практичная модификация у Гранты — это лифтбек. Наша компания занимается торговлей, в автопарке множество различных автомобилей, которые эксплуатируют торговые представители. Около 20% процентов автопарка — это Гранты. Торговые представители постоянно меняются и естественно, машины особо никто не бережёт. В этой статье я расскажу об Гранте в кузове лифтбек, пробег которой уже 220 тыс.км.
Лада Гранта 2020 года выпуска, эксплуатируется с начала 2021 года, цвет кузова коричневый, мотор 1.6 л, 87 л. с., коробка механическая. Комплектация одна из самых простых, в оснащение входит всего одна подушка безопасности, электроусилитель руля, ABS, передние электростеклоподъёмники, бортовой компьютер, кондиционер. За пять лет эксплуатации на Гранте сменилось огромное количество водителей. Дилерского обслуживания машина не видела, все автомобили у нас обслуживаются на крупном СТО без соблюдения какого-либо регламента. Руководство компании экономит на обслуживании и ремонте и довольно часто из огромного списка необходимых ремонтов по результату диагностики делают лишь самое основное. К примеру, на этой конкретной Гранте, на третьем году эксплуатации радиатор кондиционера пробило камнем и его так никто и не поменял, а соответственно кондиционер не работает.
В целом Гранта для своего пробега в достойном состоянии, критичной коррозии на кузове нет, но незначительная есть. При детальном осмотре жёлтый налёт я нашёл на сколах, на капоте с внутренней стороны в верхней части, в проёмах задних дверей от уплотнителей, а также на рамке радиатора. На днище коррозии нет. Дополнительный антикор Гранте не делали.
Салон недавно пережил химчистку, так как был в ужасном состоянии, после химчистки выглядит на четвёрку. На руле до недавнего времени была одета оплётка, теперь её сняли, поэтому руль, можно сказать, как новый. Сиденья не потеряли формы и не начали разрушаться, на водительском сиденье есть незначительные складки.
Какие поломки были за 220 тыс. км и как обслуживалась Гранта?
- Замена масла в моторе раз в 15 тыс. км, в межсервисный интервал уровень по щупу опускается с максимума до середины, масла в мотор никто не доливает. Регулировка клапанов каждые 50 тыс. км;
- Масло в коробке меняли два раза, на 100 тыс. км и на 200 тыс. км, на 150 тыс. км также был поменян комплект сцепления. Не с первого раза периодически включается задняя, приходится повторно выжимать сцепление, других нареканий к МКПП нет;
- Замена комплекта ГРМ раз в 60 тыс. км вместе с помпой;
- Передних колодок хватает в среднем на 50 тыс. км, каждая вторая замена с тормозными дисками;
- 70 тыс. км — передние подшипники ступицы и стойки стабилизатора;
- Задние заводские колодки прошли 90 тыс. км, повторно их поменяли на 170 тыс. км вместе с тросом стояночного тормоза;
- Термостат меняли дважды, на 80 тыс. км и на 210 тыс. км;
- 100 тыс. км и 180 тыс. км — ремень генератора и натяжитель;
- 150 тыс. км — сайлент-блоки передних рычагов, шаровые, рулевые наконечники, передние подшипники ступицы, стойки стабилизатора;
- Вентилятор отопителя меняли на 170 тыс. км;
- 170 тыс. км — замена задних подшипников ступицы;
- 195 тыс. км — прокладка ГБЦ, расширительный бочёк, модуль зажигания, высоковольтные провода;
- 220 тыс. км — задние амортизаторы;
- Плюс свечи, фильтры и другие мелочи.
Поломки за 220 тыс. км у Гранты, естественно, были, но в целом ничего критичного не сломалось, машина полностью исправна, выполняет поставленные цели и приносит доход, а это для рабочей лошадки самое главное, ну а что будет дальше, поживём увидим.