ИЖ-2126 «Ода» — это легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Ижевском машиностроительном заводе с 1990 по 2005 год.
Это был значимый, но сложный и противоречивый этап в истории советского и российского автопрома. Вот подробный обзор.
История и суть проекта
Преемник: «Ода» должна была заменить на конвейере морально устаревший ИЖ-2125 «Комби» (известный как «Иж-Комби»).
Название: Изначально проект назывался ИЖ-2125 «Орбита», но к началу серийного производства в 1990 году его переименовали в «Оду». По одной из версий, название — это акроним от «Очертания будущего автомобиля даны автозаводом». Существует и более ироничная народная расшифровка.
Первый хэтчбек ИЖ: Это был первый отечественный хэтчбек класса «супермини» с современным (для конца 80-х) дизайном. Главная особенность — двухобъемный кузов типа «хэтчбек» с пятой дверью.
Конструкция и технические особенности
Кузов: Несущий, 3-дверный хэтчбек (позже появилась и 5-дверная версия ИЖ-21261 «Фабула»). Дизайн создавался под влиянием западных моделей конца 70-х — начала 80-х (часто прослеживают сходство с Ford Escort Mk3, Volkswagen Polo II).
Двигатель: Базовым был ВАЗ-2106 (1.6 л, 75 л.с.), знакомый по «Жигулям». Также устанавливались моторы ВАЗ-2103 (1.5 л) и ВАЗ-21067 (1.7 л, инжектор). Двигатель располагался продольно.
Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая механическая КПП, задний привод.
Подвеска: Независимая передняя (на двойных поперечных рычагах) и зависимая задняя (рессорная, как на «Москвиче-412»). Это давало неплохую управляемость, но комфорт оставлял желать лучшего.
Интерьер: Для своего времени — достаточно современный. Панель приборов с «каплевидными» нишами для стрелочных приборов.
Модификации
ИЖ-2126: Базовая 3-дверная версия.
ИЖ-21261 «Фабула»: 5-дверный хэтчбек (выпускался с 1994 г.).
ИЖ-2126-060: Модернизированная версия 2001 года с пластиковым бампером, новой решеткой радиатора и обновленным салоном.
ИЖ-2717: Пикап на базе «Оды».
ИЖ-2126-10 «Одесса»: Экспортное название.
Были также опытные полноприводные версии и версии с моторами ВАЗ-2108, но в серию они не пошли.
Плюсы автомобиля (по мнению владельцев и современников)
1. Вместительный багажник благодаря кузову хэтчбек и складывающимся задним сиденьям.
2. Неплохая динамика и управляемость для своего класса (задний привод, сравнительно легкий кузов).
3. Ремонтопригодность и доступность запчастей (двигатель и многие узлы — от ВАЗ).
4. Современный внешний вид на фоне «Жигулей» и «Москвичей» начала 90-х.
Минусы и проблемы
1. Качество сборки и материалов: Это была главная беда. Очень низкое качество кузовного металла, сварки, антикоррозионной обработки. Коррозия съедала машины с катастрофической скоростью.
2. Низкая надежность: «Болячки» кузова, электрики, постоянные мелкие поломки.
3. Шум и вибрации: Плохая шумоизоляция, жесткая подвеска.
4. Тесный салон (особенно в 3-дверной версии для задних пассажиров).
5. Устаревшая конструкция: К моменту начала выпуска (1990 г.) концепция с продольным расположением мотора и задним приводом уже считалась архаичной для малолитражек.
Культурный феномен и наследие
· «Ода» стала символом трудного перехода советского автопрома в рыночную эпоху. Это была попытка создать современный автомобиль на старом оборудовании и с дефицитными материалами.
· Она часто высмеивалась и критиковалась за качество, но у нее были и свои преданные поклонники.
· Производство окончательно прекратилось в 2005 году. Попытка возродить модель на мощностях завода «Ижавто» под именем «Ода-Нева» успеха не имела.
· Сегодня «Ода» — это объект ностальгии и молодёжного тюнинга. Благодаря заднему приводу и доступности запчастей её превращают в дрифт-кары или просто в стильные ретро-автомобили.
В итоге: ИЖ-2126 «Ода» — важная, но грустная страница в истории российского автопрома. Это была смелая, но неудачная попытка создать конкурентоспособный современный автомобиль, которую погубили системные проблемы всей отрасли: устаревшие технологии, низкая культура производства и экономический кризис.
