Новый владелец, скорее всего, даже не планирует ездить на этой машине: такие экземпляры покупают не для повседневной эксплуатации, а для того, чтобы хранить в идеальных условиях, возить на мероприятия и со временем перепродавать дороже как редкий актив. Это хорошо видно по пробегу: за 23 года Enzo намотал всего тысячу километров, то есть он проезжал порядка 45 километров в год.
Автомобиль принадлежал известному коллекционеру Ferrari из Теннесси Филу Бахману, который заказал его еще в 2003 году, но попросил завод выполнить ряд доработок до поставки. Бахман лично прилетел в Маранелло, чтобы убедиться, что Enzo собирают именно так, как он задумал. Ему даже позволили самому прикрутить несколько элементов, усилив чувство причастности к созданию машины. Владелец начал коллекционировать Ferrari в 1984 году и вступил в американский клуб марки после покупки первого автомобиля. Его фирменной визитной карточкой был желтый цвет, и почти все Ferrari в коллекции были окрашены в различные оттенки желтого — Enzo 2003 года не стал исключением.
Конкретно этот экземпляр выполнен в цвете Giallo Modena, с красным кожаным салоном, сиденьями в стиле Daytona и контрастными желтыми вставками в интерьере, перекликающимися с цветом кузова. Enzo входит в партию всего из 400 автомобилей, выпущенных в Маранелло с 2002 по 2004 год, причем лишь 127 из них были поставлены на рынок США, и только 11 машин из этой группы получили желтую окраску.
Эксклюзивность усиливает и тот факт, что это один из немногих Enzo, построенных как настоящий индивидуальный спецзаказ с максимально широкой программой персонализации: по желанию Бахмана здесь установлены полированные крепления моторного отсека, нижняя часть кузова окрашена в цвет автомобиля, а задний диффузор сделан желтым вместо стандартного черного. На корме, рядом с фирменной «гарцующей лошадью», красуется шильдик с подписью Энцо Феррари.
Технически это классический суперкар эпохи: 6,0‑литровый атмосферный V12 Ferrari выдает 660 л.с. и 657 Нм крутящего момента, разгоняя Enzo до 97 км/ч примерно за 3,1 секунды. Четверть мили он проходит за 11,0 секунды, а максимальная скорость достигает 355 км/ч.
Мощность передается на заднюю ось через 6‑ступенчатую «формульную» автоматизированную коробку передач, и по цифрам понятно, что этот автомобиль создан для интенсивной езды и должен быть невероятно азартным на дороге. Но при пробеге в тысячу километров очевидно, что почти никто никогда не раскрывал его потенциал и не получал от него того удовольствия, которое заложили инженеры.
Фил Бахман умер в августе 2005 года, и теперь почти вся его коллекция выставлена на продажу. Ferrari Enzo 2003 года стал одним из ключевых лотов. Ранее рекордным для модели был Enzo, ушедший в 2015 году на аукционе Sotheby’s в Монтерее за 6 млн долларов. Новый рекорд еще более впечатляющий: желтый Enzo Бахмана продали во Флориде за 16,5 млн долларов (это 1,3 млрд рублей по нынешнему курсу!).
В комплект продажи вошли заводские сиденья из черной кожи Nero с вышитой подписью Enzo Ferrari, дополнительный багаж Schedoni и сертификат Ferrari Classiche с внесением в «Красную книгу». Покупателю также достаются чехол для автомобиля, документация, руководства по эксплуатации, сервисная книжка и фирменный набор инструментов.
Фактически новый владелец покупает не столько «машину, чтобы ездить», сколько коллекционный артефакт. Чтобы забирать трофеи на конкурсах элегантности и тематических шоу, ему, вероятно, понадобится отдельный тягач с прицепом — именно там Enzo и проведет большую часть времени. Выезжать на нем часто вряд ли кто‑то рискнет: каждый километр, добавленный на одометр, уменьшает стоимость автомобиля.
Этот Ferrari Enzo ценен прежде всего как инвестиция и культурный объект: он стал вторым самым дорогим лотом аукциона в Киссимми в 2026 году и одним из девяти Ferrari, вошедших в десятку самых дорогих автомобилей, проданных за те выходные, где компанию ему составил, среди прочих, исторический Ford GT40 1966 года и всё тот же выдающийся Ferrari 250 GTO Bianco Speciale 1962 года.