В транспортном законодательстве Узбекистана наступает новая эпоха, ознаменованная решительными шагами правительства по модернизации автопарка и цифровизации административных процедур. Кабинет министров утвердил постановление ПКМ-11, которое кардинально меняет правила игры для владельцев старого транспорта и вводит новые стандарты идентификации для спецтехники. Документ, обнародованный каналом правовой информации Министерства юстиции, вступает в силу уже на следующей неделе, с 1 февраля.
Ключевым и, пожалуй, самым резонансным нововведением становится жесткое ограничение на эксплуатацию транспортных средств, чей возраст перешагнул полувековой рубеж. Начиная с февраля, автомобили, выпущенные 50 и более лет назад, попадают под запрет на передвижение по дорогам общего пользования. Более того, органы правопорядка и регистрационные подразделения СБДД прекращают перерегистрацию таких машин. Фактически это означает, что старый советский автопром и иные возрастные машины подлежат обязательному снятию с учета, если только их владельцы не предпримут специфические шаги по легализации статуса раритета.
Единственным законным способом сохранить «ветерана» на ходу остается получение статуса «антикварного» автомобиля. Для этого транспортное средство обязано соответствовать строгим критериям: иметь презентабельный внешний вид и, что критически важно, сохранить оригинальные узлы и агрегаты в исправном состоянии. Только после прохождения специальной экспертизы такая машина сможет получить право на существование в правовом поле республики.
Параллельно с ограничительными мерами внедряется новая система визуальной идентификации. С 1 февраля вводятся в оборот государственные номерные знаки особых серий, предназначенные для четкой сегментации транспортного потока. Реформа затрагивает четыре специфические категории.
Во-первых, это касается тяжеловесов: грузовые автомобили, чья максимально допустимая масса вместе с грузом превышает 44 тонны, теперь будут маркироваться отдельно. Во-вторых, карьерные самосвалы и технологический транспорт, обслуживающий рудники и шахты, также получают свои уникальные знаки. Ранее в проектах обсуждалось, что для особо тяжелой техники (серия YUK) и карьерных машин (серия KON) будут использоваться номера красного цвета, что должно повысить их заметность и упростить контроль со стороны сотрудников правопорядка. В-третьих, особые номера присвоят нелинейным такси, принадлежащим юридическим лицам. И, наконец, четвертая категория - это те самые «антикварные» автомобили, для которых предусмотрены номера с оранжевым фоном, выделяющие их из общего потока как объекты исторической ценности.
Цифровая составляющая реформы выглядит не менее масштабной. Власти интегрируют модуль «Административная практика» (Ma’muriy amaliyot), используемый Службой безопасности дорожного движения, с базами данных других государственных органов. Это решение направлено на ликвидацию бумажной волокиты. Теперь при регистрации транспортных средств сотрудникам не потребуется требовать от граждан физические копии документов. Договоры купли-продажи, протоколы с торговой платформы E-auksion, а также электронные счета-справки от заводов-производителей будут подтягиваться системой автоматически в режиме онлайн. Еще одним шагом к упрощению стало исключение адреса собственника из перечня данных, обязательно указываемых в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Предпосылки к этому решению формировались на протяжении всего прошлого года. Еще осенью 2025 года МВД опубликовало проект, предусматривающий поэтапный вывод из эксплуатации морально устаревшей техники. Тогда начальник СБДД полковник Шерзод Ибрагимов отмечал, что инициатива по обновлению автопарка получила поддержку на самом высоком уровне, в том числе от президента. По словам полковника Ибрагимова, основной целью является исключение из трафика машин, производство которых давно прекращено и которые не отвечают современным требованиям безопасности.
В политических кругах инициатива вызвала дискуссии, однако вектор на омоложение автопарка был поддержан. Лидер фракции партии «Миллий Тикланиш» в Олий Мажлисе Алишер Кадыров охарактеризовал вывод старых машин как «очень правильное предложение». При этом депутат высказывал мнение, что возрастной ценз можно было бы ужесточить, снизив порог до 25-30 лет, но при условии предоставления автовладельцам «удобных предложений» и компенсационных механизмов для замены транспорта.
Узбекистан продолжает курс на усиление контроля за техническим состоянием автопарка и цифровизацию государственных услуг, стремясь привести дорожную инфраструктуру к более современным и безопасным стандартам.
В Узбекистане самым массовым «кандидатом» на получение статуса антикварного автомобиля является ГАЗ-21 «Волга», так как именно эта модель чаще всего бережно сохраняется местными энтузиастами в идеальном заводском состоянии, несмотря на суровый климат.