Экономика автомобильного рынка в нашей стране окончательно перестала подчиняться законам логики и здравого смысла. Мы привыкли жить в парадигме, где любой товар, покидая полку магазина, мгновенно теряет в цене. Выехал из автосалона - минус двадцать процентов. Проездил три года - минус тридцать. Но мой близкий товарищ на днях попал в ситуацию, которая полностью ломает этот стереотип. Он поехал продавать свой шестилетний Nissan Qashqai и получил предложение, от которого у него округлились глаза.
История эта началась в уже далеком и относительно спокойном 2020 году. Тогда товарищ искал себе надежный городской кроссовер. Ему нужен был автомобиль для семьи, чтобы возить детей в школу и ездить на дачу по выходным. Выбор пал на рестайлинговый Nissan Qashqai в кузове J11. Машина была популярной, собиралась у нас под Питером и стоила вменяемых денег.
Он взял версию с двухлитровым атмосферным мотором MR20DD на 144 лошадиные силы, полным приводом и вариатором. Комплектация SE Yandex - с мультимедией, камерой заднего вида и подогревами. Я прекрасно помню тот день, когда он пригнал ее во двор. Новенькая, пахнущая заводом машина обошлась ему тогда в 1 680 000 рублей. С учетом скидки за кредит и трейд-ин цена была просто подарком.
С тех пор прошло шесть лет. На дворе 2026 год. Кашкай верой и правдой служил семье. За это время на одометре набежало 75 000 километров. Товарищ оказался владельцем педантичным. Он не слушал "экспертов", которые говорили, что масло в вариаторе залито на весь срок службы. Он менял жижу в коробке каждые 40 тысяч километров, снимал поддон, чистил магниты и менял фильтры. Моторное масло менялось каждые 7-8 тысяч.
Машина сохранилась изумительно. Кузов в родной краске, салон под чехлами как новый, по технике - ни единого нарекания. Но время идет, и захотелось чего-то нового. Глаз упал на современные китайские гибриды. Решил он прицениться и заехал к крупному дилеру, который занимается выкупом и продажей авто.
Ехал он туда с легким мандражом. Все-таки вариатор Jatco JF016E имеет в народе славу капризного агрегата. Он боялся, что оценщик начнет придираться к коробке, искать пинки, рывки и сбивать цену, рассказывая страшилки про скорый ремонт конусов и ремня.
Процедура оценки заняла около часа. Мастер облазил машину с толщиномером, поднял на подъемнике, проверил подвеску. Потом подключил сканер и долго смотрел параметры работы вариатора - давление в контурах, счетчик старения масла, наличие ошибок.
После осмотра они сели за стол переговоров. Товарищ внутренне сжался, готовясь услышать цену в районе полутора миллионов. Ведь машине шесть лет, гарантия кончилась, модель ушла с рынка.
Менеджер постучал по клавишам калькулятора, посмотрел в монитор и озвучил цифру.
- Состояние у машины отличное, вариатор живой, параметры идеальные. Мы готовы забрать ваш автомобиль сегодня за 2 150 000 рублей.
У товарища в этот момент случился когнитивный диссонанс.
В 2020 году он купил эту машину новой, без пробега, с гарантией за 1 680 000 рублей. Спустя шесть лет эксплуатации, накатав 75 тысяч километров, состарив машину, он продает ее дилеру (который еще накрутит свою маржу!) за 2 150 000 рублей.
Получается, что за шесть лет владения он не только не потерял ни копейки, но и "заработал" сверху 470 000 рублей. В рублевом эквиваленте автомобиль оказался выгоднее банковского депозита. Он использовал вещь, изнашивал ее, а она дорожала быстрее, чем он успевал ее амортизировать.
Конечно, если включить холодный рассудок, никакой реальной прибыли тут нет. Это лишь грустная гримаса инфляции. Те 1,7 миллиона в 2020 году и нынешние 2,1 миллиона - это совершенно разные деньги по покупательной способности. Тогда за эту сумму можно было взять новый предтоповый кроссовер японской сборки. Сейчас за 2,1 миллиона можно купить разве что Ладу Весту в хорошей комплектации или базового китайца B-класса на механике.
Однако сам факт того, что подержанный автомобиль стоит дороже, чем он же стоил новым, говорит о глубочайшем кризисе рынка. Qashqai с пробегом стал активом. Люди ищут такие машины днем с огнем. Им не нужны планшеты и панорамные крыши. Им нужен ресурсный атмосферник, понятная коробка (пусть и вариатор, но изученный вдоль и поперек) и наличие запчастей.
Дилер прекрасно понимает, что выставит этот Ниссан за 2 400 000 рублей, и его заберут. Потому что альтернативы нет. Новый "параллельный" Кашкай стоит далеко за три миллиона. Китайские одноклассники вроде Chery Tiggo 7 или Haval Jolion уже подбираются к трем миллионам. На этом фоне ухоженный "японец" за 2,4 миллиона выглядит как рациональная покупка.
Товарищ машину сдал. Деньги эти пойдут на первоначальный взнос за новый гибрид, который стоит уже совсем космических денег. Но ощущение сюрреализма его не покидает. Мы живем в удивительное время, когда автомобиль из средства передвижения превратился в инвестиционный инструмент, способный сохранять деньги лучше, чем национальная валюта.
А как изменилась рыночная стоимость вашего автомобиля за последние пару лет по сравнению с ценой покупки?