Многие российские водители сейчас проходят один и тот же путь эволюции. Мы годами ездили на надежных, проверенных временем бюджетных иномарках европейской или корейской сборки, но время берет свое. Гарантия заканчивается, пробеги растут, а душа требует обновления. Естественным выбором в текущих реалиях становится самый популярный кроссовер рынка - Haval Jolion, особенно после недавнего рестайлинга, который освежил его внешность и добавил опций.
Мой сосед по гаражному кооперативу совершил именно такой обмен, сменив свой Volkswagen Polo 2017 года на новенький китайский кроссовер. Однако эйфория от покупки быстро сменилась смешанными чувствами после первой же поездки по загородной трассе.
Volkswagen Polo пятого поколения, которым он владел семь лет, был эталоном в своем классе по части настройки шасси. Несмотря на бюджетный статус, в нем чувствовалась та самая школа VAG. Инженеры научили эту маленькую машину стоять на дороге так, как это делают старшие модели. Подвеска была плотной, руль налитым и информативным. На скорости 130 километров в час Поло шел как по рельсам, не реагируя на боковой ветер или колейность. Водитель мог расслабленно держать руль одной рукой, полностью контролируя ситуацию. Это давало чувство уверенности и безопасности, которое мы привыкли принимать как должное.
Пересаживаясь на Haval Jolion, владелец ожидал, что автомобиль классом выше, да еще и современный кроссовер, будет во всем превосходить старичка. Первые дни эксплуатации в городе подтверждали эти надежды. Хавал действительно хорош в мегаполисе. Высокая посадка позволяет глядеть поверх крыш седанов, мягкая подвеска проглатывает лежачих полицейских, а куча камер и ассистентов делают парковку элементарной. Салон выглядит дорого, экраны сверкают, зимние опции греют. Казалось бы, идеальный апгрейд.
Момент истины наступил в выходные, когда семья отправилась в поездку к родственникам в соседнюю область. Выехав на оперативный простор скоростной магистрали, водитель инстинктивно набрал привычные 110-120 километров в час. И тут автомобиль подменили. То чувство монолитности, к которому он привык в Поло, исчезло.
Haval Jolion на трассе ведет себя совершенно иначе. Из-за высокого центра тяжести и специфических настроек электроусилителя руля связь с дорогой становится синтетической. Руль в околонулевой зоне кажется пустым. Машина требует постоянных микроподруливаний. Ты не просто едешь прямо, ты постоянно ловишь автомобиль в полосе. Если на Поло колея была просто визуальным дефектом асфальта, то Хавал начинает в ней плавать, заставляя водителя напрягаться.
Особенно ярко разница проявляется при боковом ветре или разъезде с фурами. Легкий и высокий кроссовер обладает большей парусностью. Порыв ветра ощутимо переставляет машину, и водителю приходится компенсировать это рулем. В Поло аэродинамика седана и настройки подвески нивелировали эти моменты. Там ты чувствовал себя частью механизма, здесь же ты управляешь гаджетом, который не всегда передает тебе честную информацию о сцеплении колес с дорогой.
Задняя подвеска у переднеприводного Jolion - это простая балка. У Поло тоже была балка. Но настроены они абсолютно по-разному. Немецкая балка была зажата ради управляемости, иногда в ущерб комфорту на ямах. Китайская балка распущена ради мягкости. В городе это плюс, но на трассе на волнах асфальта корма начинает гулять, добавляя нервозности.
Спустя месяц эксплуатации владелец признает, что к этому можно привыкнуть. Человек ко всему адаптируется. Ты просто перестаешь гонять, начинаешь ездить спокойнее, держишь руль двумя руками и внимательнее следишь за траекторией. Но то пьянящее чувство, когда машина является продолжением твоих рук и ног, ушло вместе с продажей старого Фольксвагена.
Haval Jolion - это отличный городской автомобиль. Он комфортный, технологичный и красивый. Но он создан другой инженерной школой для других задач. Китайские инженеры пока только учатся находить баланс между комфортом и управляемостью, который европейцы оттачивали десятилетиями. Покупая китайский кроссовер после европейского седана, нужно быть готовым к тому, что вы приобретаете комфорт и опции, но теряете в драйверских дисциплинах и курсовой устойчивости на высоких скоростях.
А вам доводилось чувствовать эту разницу в управляемости при пересадке с европейских машин на китайские, или вы считаете, что для наших дорог важнее мягкость подвески и клиренс?