В 1960 году флот Советского союза пополнился новой субмариной С-80. Предварительно она прошла долгие испытания. Несмотря на то, что лодка оставалась дизельной, на ней были крылатые ракеты П-5, способные нести ядерный заряд, мощность которого составляла 200 килотонн. В отличие от других подобных субмарин у этой было более сложное управление и подводники должны были обладать колоссальным объемом информации и действовать слаженнее. Малейшая неточность в расчетах способна была привести к катастрофе.
Нервный капитан
Лодку испытали на Каспии и перевели в Баренцево море. Известный подводник Георгий Егоров, дабы убедиться, что на субмарине все в порядке, сам совершил первый выход в море. С-80 продемонстрировала себя с наилучшей стороны и выполнила погружение на нужную глубину.
Однако Егоров обратил внимание на то, что командир субмарины, Анатолий Ситарчик, излишне волнуется и постоянно ошибается. Егоров настаивал на том, чтобы психологи провели обследование Ситарчика и дал рекомендацию лодке в открытое море пока не выходить.
Однако Ситарчик считался хорошим командиром. Может быть поэтому к рекомендациям Егорова не прислушались.
26 января 1961 года была плохая погода, но С-80 отправили в запланированный поход. На субмарине находилось 68 человек: помимо приписанной команды, на лодку сели капитан Николаев и его подводники.
Шторм
Ночью разыгрался шторм. Когда ветер достиг тридцати метров в секунду, Егоров распорядился вернуть субмарину на базу. Однако его распоряжение осталось невыполненным. С-80 пропала. Последний раз экипаж докладывал о метеообстановке 27 января в половине первого ночи. В это время температура воздуха понизилась до минус пяти, а волны достигали шести баллов.
Стало понятно,что с С-80 что-то произошло. Начались поиски, но как можно найти то, что умеет скрываться? Волновались сослуживцы, семьи подводников, одно лишь море оставалось безучастным.
Спустя неделю рыбаки траулера нашли в сетях сигнальный буй субмарины, однако не смогли обозначить место нахождения. Поиски велись ещё пару недель, но безуспешно. Решили, что субмарина погибла и вычеркнули ее действующих суден.
“Глубина”
Семь лет длилась неизвестность. Однако в 1968 году рыбаки стали говорить, что их сети цепляются за что-то на дне. Спасательное судно спустило батискаф и нашло в двухстах метрах под водой С-80.
Операцию по подъему назвали “Глубина”. Сложность состояла в том, что на ней все ещё были крылатые ракеты и любая неосторожность способна была привести к взрыву торпед. Организовали экспедицию, куда вошли спасательные суда, корабли, предназначенных для работы на глубине, и буксиры.
В 1969 году С-80 приподняли на стропах и переместили в бухту. Там ее обследовала комиссия.
Увиденная картина
Сначала на борт поднялись минеры. Потом - вице-адмирал Дмитриевич:
В лодку я вошёл с кормы — через аварийный люк в седьмом отсеке. Подводники были лицом вниз. Все — в соляре, выдавленной из топливных цистерн внутрь корпуса. В первом, третьем, втором и седьмом отсеках были воздушные подушки... Удивительно, но тела хорошо сохранились, многих я узнавал в лицо… Те, кого сталь спасла от мгновенной смерти, погибли от удушья. Страшный конец. Всекислородные баллоны дыхательных аппаратов были пусты... Тяжелейшую пытку выдержали не все. Во втором отсеке нашли мичмана, замкнувшего руками шину, по которой шёл многоамперный ток. Один матрос затянул на своей шее петлю, лёжа в койке... Другие держались до последнего... Командир С-80 и его дублёр В. Николаев были найдены в жилом офицерском отсеке. Видимо, они спустились на ночной завтрак в кают-компанию... Они едва успели выбежать в проход…
Из сложившейся картины стало понятно, что командиры не могли влиять на сложившееся положение, так как их не было на командном мостике. Некоторые моряки пытались покинуть субмарину с помощью аппаратов для дыхания, однако отсеки были заполнены водой и они утонули.
Несколько подводников в одном из отсеков жили ещё 6-7 дней, однако и их постигла та же участь.
Причины случившегося
В результате расследования было установлено, что С-80 затонула из-за того, что вода попала в шахту подачи воздуха к двигателю. Когда лодка была над водой, шахту не закрывали и поплавковый клапан не обогревали. При падении температуры ниже нуля он обледенел и при погружении подлодки не закрылся.
Катастрофы могло бы не случиться, если бы моряки были лучше подготовлены. О неполадке сообщили в командный пункт, где были должны перекрыть поступающую воду гидравлическим рычагом. Однако трюмный не закрыл шахту, а ещё больше открыл. Вполне вероятно, что на его месте находился подводник с субмарины, где такая операция проводилась в другую сторону.
Ошибку попытались исправить вручную, погнули рычаг и даже несколько закрыли затвор, однако затем хлынула вода и под ее напором дальше действовать стало невозможным. Оставался ещё один шанс на спасение, которым почему-то не воспользовались. Нужно было продуть аварийный балласт и прибегнуть к помощи гребных электродвигателей.
Стремительно набирающую воду субмарину тянуло вниз. В результате замыкания взорвался дизельный отсек. Все, кто был рядом, погибли в один момент.
После трагедии
Трагедия С-80 стала уроком для всего советского подводного флота. Были пересмотрены инструкции, усилены тренировки, усовершенствованы системы безопасности. Особое внимание стало уделяться психологической подготовке экипажей, учитывая, что даже опытный командир, находясь в стрессовой ситуации, может допустить роковую ошибку. Инцидент с Ситарчиком, командиром С-80, показал, сколь важны адекватная оценка состояния экипажа и своевременное принятие мер.
Выводы комиссии заставили инженеров пересмотреть конструкцию шахты подачи воздуха, разработать более надежные системы обогрева и автоматического закрытия. Была внедрена система дублирования критически важных механизмов, чтобы исключить зависимость от человеческого фактора в экстремальных ситуациях. Все подводники стали проходить более тщательное обучение по борьбе за живучесть корабля, включая тренировки в условиях, максимально приближенных к реальным аварийным ситуациям.
Тела погибших подводников с почестями захоронили. Память о трагедии С-80 навсегда осталась в истории советского флота, напоминая о цене ошибок и важности профессионализма. Имена героев, отдавших свои жизни в Баренцевом море, были высечены на мемориальных плитах, а их подвиг стал примером мужества и самоотверженности для будущих поколений подводников.
Впоследствии подобные подлодки были модернизированы с учетом опыта трагедии С-80, а устаревшие корабли списаны. Советский флот направил все усилия на создание и развитие более современных и безопасных подводных лодок. Трагедия С-80, несмотря на всю ее горечь и боль, способствовала повышению безопасности и надежности советского подводного флота.
Несмотря на все усилия и улучшения, море оставалось непредсказуемым. История С-80 стала печальным напоминанием о том, что даже самые современные технологии и тщательная подготовка не могут полностью исключить риск трагедии в морской стихии. Память о погибших подводниках С-80 и уроки, извлеченные из этой катастрофы, продолжают служить стимулом для дальнейшего совершенствования и обеспечения безопасности подводного флота.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте, пожалуйста, поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/olga_borisova7474