- Автомобиль: GAC GS3
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 2
- Привод: передний
- Трансмиссия: робот
- Двигатель: бензиновый, 1.5 л, 170 л.с.
- Расход топлива (трасса): 6,8 л / 100 км
- Расход топлива (город): 9,0 л / 100 км
- Год приобретения: 2024
Все врут. Почти все. И почти всегда
Как говаривали персонажи Грибоедова и Доктор Хаус, «все врут». Фраза универсальная, применимая практически ко всему, включая автомобильные обзоры, характеристики из пресс-релизов и «экспертные» мнения из глянцевых журналов. И вот именно с этой позиции я и хочу рассказать про GAC GS3 — автомобиль, вокруг которого уже успело образоваться удивительное количество мифов, неточностей и откровенных выдумок.
Клиренс 145 мм? Кто, где и чем его мерил — загадка. Подогрев сидений только «пятая точка»? У меня греется и спинка, и весьма активно. Подвеска жесткая? Странно, но по ощущениям — наоборот, мягкая, местами даже чересчур. Разгон до сотни за 7,5 секунд? Возможно, но явно не в каждом обзоре и не в каждой реальной жизни. А приборная панель, которая якобы «информативная по всей площади», по факту требует некоторой фантазии, чтобы считывать данные с боков.
Именно поэтому этот текст — не обзор, не реклама и не пересказ пресс-релиза. Это отзыв собственника, человека, который просто живет с этим автомобилем каждый день.
Как Infiniti превратился в GAC
Конец 2023 — начало 2024 года выдались непростыми: бизнес слегка просел, а вместе с этим пришло осознание, что содержать Infiniti уже не то чтобы тяжело, но как будто избыточно. Захотелось чего-то проще, свежее и рациональнее. Рынок, как водится, быстро расставил все по местам — вариантов, кроме китайских брендов, почти не осталось.
Geely Coolray выглядел логичным кандидатом: симпатичный, бодрый, знакомый по прошлому тест-драйву. Но жадный трейд-ин отбил желание продолжать диалог. Москвич сначала порадовал, потом резко огорчил пересмотром условий. И вот на этом фоне случайно попалась статья про GAC GS3.
«Убийца Coolray» — звучит громко, но история знает множество «убийц», которые так и не стали легендами. Однако совпадение оказалось судьбоносным: дилером GAC в Новосибирске стали те же люди, у которых я когда-то покупал Infiniti. Один звонок — и на другом конце провода тот же менеджер. История замкнулась.
Тест-драйв и момент истины
С первого тест-драйва стало понятно: характер у машины есть. Связка турбомотора и робота давно знакома по VAG, поэтому разговоры о «дерганом роботе» вызывают лишь улыбку. Этот узел требует понимания, но не прощает дилетантства — и это нормально.
А вот комплектации удивили. Базовая версия откровенно пустовата, тогда как следующая — будто из другого класса. Разница в 220 тысяч рублей превращается в панорамный люк, климат-контроль, нормальный дисплей, адекватный руль, камеры, парктроники, дополнительные подушки безопасности и более приятный салон. Выбор оказался очевиден.
Покупка, подарки и философия
Сама сделка прошла на удивление гладко. Infiniti приняли без придирок, GAC подготовили к выдаче, а список подарков выглядел почти нереалистично: бронепленка, антикор, антишум, сигнализация, коврики, брызговики, тонировка, видеорегистратор. Не хватало только резины — но и тут философия победила практику: китайский автомобиль — на китайских шинах. Sailun Blazer справились достойно.
Первые километры и первые открытия
С первых минут за рулем становится ясно: машина из 2020-х. Автопаркинг, электронный селектор, автоматическое закрытие стекол, самозатягивающийся ручник — все работает логично и без лишних телодвижений. Ручки дверей, над которыми любят смеяться, оказались не только эффектными, но и удобными.
Фары с необычной двухэтажной компоновкой поначалу создают ощущение, что дорога резко испортилась. На деле — просто другой угол света. Привыкаешь быстро.
Не без ложки дегтя
Идеальных машин не бывает. В морозы дала о себе знать задняя подвеска — характерный стук на неровностях. Дилер проблему признал, отреагировал адекватно, ремонтировали бесплатно и не один раз. Важно не то, что проблема возникла, а то, что ею занимаются.
Эксплуатация, расход и ощущения
За первые 5 000 км средний расход составил около 9,5 литров с учетом прогревов и пробок. Машина едет уверенно, особенно в режиме Sport, но и Eco не превращает ее в овощ. Управляемость напоминает Tiguan второго поколения, что неожиданно и приятно.
Отдельно стоит упомянуть зимнюю эксплуатацию. Морозы до минус 40 GAC GS3 пережил без истерик: запуск на автозапуске, быстрый прогрев, адекватная работа подвески и трансмиссии. Ничего не дубеет, не заклинивает и не пугает.
Мелочи, из которых складывается жизнь
Нет ручного режима коробки — и, как оказалось, он не особо нужен. Климат — с физическими кнопками, за что отдельное спасибо. Подогрев сидений через экран — неидеально, но греет так, что забываешь о претензиях. Лобовое стекло с подогревом компенсирует отсутствие подогрева руля.
А еще есть странности перевода, датчики давления без кнопки «Set», необычная логика меню — но все это воспринимается скорее как особенности характера, а не недостатки.
Итог после 27 500 км
На сегодняшний день пробег составляет 27 500 км. Ничего не сломалось, машина радует, ездить приятно. Хотелось бы задний дворник — пожалуй, это единственное, чего реально не хватает. Во всем остальном GAC GS3 оказался честным, современным и неожиданно душевным автомобилем.
И да — оказывается, не все врут. Иногда просто нужно проверять самому.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт эксплуатации автомобиля и вы хотите поделиться им честно, без прикрас и маркетинга — напишите нам в Telegram: dzenera.
Реальные отзывы живых людей всегда ценнее любых обзоров.
Всем удачи на дорогах и здравого смысла при выборе автомобиля.